高鐵時代

　　建設區(qū)域航空樞紐

　　2003年，島內廈門站進行正立面裝修改造，這是廈門鐵路的一個騰飛信號。2005年前后，廈門開始建設高等級鐵路，并在島外集美區(qū)新建廈門北站——當年的鄉(xiāng)村荒野，迅速變?yōu)楝F(xiàn)代化鐵路客站。2010年4月26日福廈鐵路的開通，總建筑面積10.9萬平方米廈門北站的投用，廈門開啟了“一城兩站”的新紀元。

　　福廈、龍廈、廈深，一條條鐵路的開通，帶來了客流的爆發(fā)增長……現(xiàn)在，廈門北站的日客流量已經達到當初的設計標準，日高峰客流量達到13萬至15萬人次。除了前往各個區(qū)的接駁交通，與車站功能相配套的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)也快速完善、崛起。市交通運輸局介紹，新的福廈高鐵，爭取在今年或明年動工，帶來更大的后續(xù)發(fā)展動力。

　　廈門機場，正在經歷著跨島發(fā)展的過程——預計到2020年，廈門新機場將建成投用，屆時，廈門的航空功能，將從島內的高崎，向島外翔安區(qū)大、小嶝“轉移”。市交通運輸局介紹，這種“轉移”是必然的，一方面，高崎機場受制于發(fā)展空間所限，無法繼續(xù)承擔客流發(fā)展重任；另一方面，航空產業(yè)向島外布局，在提供發(fā)展空間的同時，也帶動“島內外一體化”進程。

　　預測數(shù)據(jù)顯示，2020年，廈門新機場投用后，旅客年吞吐量或將達到2900萬人次（設計年旅客吞吐量4500萬人次），力爭國際航線總條數(shù)達到40條，成為具有相當國際影響力的我國東南沿海重要區(qū)域樞紐，積極拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的空中通道。

　　大事記

　　2005年

　　9月6日

　　翔安隧道開工

　　2005年9月6日，翔安隧道開工，2010年4月26日10時開通運營，建設過程歷時4年8個月。

　　2006年

　　3月15日

　　杏林大橋動工

　　2006年3月15日，杏林大橋動工。其中，公路橋于2008年9月1日通車；2010年1月31日起，鐵路橋通車。