臺(tái)海網(wǎng)1月1日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 朱黃 林毅彬 康澤輝 崔曉旭/文 吳曉平 沈威 陳巧思 陸軍航/圖）從鎮(zhèn)海路站到巖內(nèi)站，一路繁華。
這一路，感受便捷，湖濱東路站、廈門北站，串聯(lián)起兩大客運(yùn)交通樞紐。來廈的游客，一下廈門北站動(dòng)車，就有地鐵無縫鏈接。
29歲的龍巖媽媽楊華，一下莆田到廈門北的動(dòng)車，就帶著老公和女兒，往地鐵口走，在廈門第一次坐上了地鐵。
這一路，繁花似錦，鎮(zhèn)海路站、蓮坂站、塘邊站、園博苑站，將中山路商貿(mào)圈、蓮坂商貿(mào)區(qū)、嘉禾路商業(yè)中心、杏林組團(tuán)、集美新城緊密串聯(lián)，提供方便快捷的交通體系。
愛逛街的陳女士，因?yàn)橐粭l地鐵線，打算貨比三家，一天逛遍三大商圈。
這一路，更留住了鄉(xiāng)愁，遙望鷺江那頭的鼓浪嶼，穿梭于老城區(qū)的建筑，還有一座高顏值地鐵站讓集美火車站片區(qū)重獲新生。
因?yàn)橐粭l地鐵，廈門島內(nèi)島外，新老商圈，正繁榮崛起！
片區(qū)重生 也留住了鄉(xiāng)愁
地鐵1號(hào)線沿線24個(gè)站點(diǎn)，23個(gè)都是地下站點(diǎn)，只有一處是地上站點(diǎn)，那就是集美學(xué)村站。
集美學(xué)村站，曾經(jīng)是集美火車站。2008年9月，隨著杏林大橋正式通車，集美火車站和周邊相關(guān)鐵路設(shè)施逐漸廢棄停用。
“這次得益于地鐵1號(hào)線的建設(shè)，集美火車站片區(qū)重獲新生。”集美居民趙亮說，現(xiàn)在高集海堤邊上不僅有了一座高顏值地鐵站，而且周邊地區(qū)也將融合集美老火車站的元素和集美學(xué)村嘉庚建筑元素，打造成一處精美的火車主題街心公園，這也留住了許多廈門人心中的那份鄉(xiāng)愁。
新老商圈 盡享地鐵紅利
在地鐵1號(hào)線沿線站點(diǎn)中，能和機(jī)場(chǎng)商圈對(duì)接的高崎站是個(gè)矚目的站點(diǎn)。
位于高崎地鐵站口附近的新商圈正全速崛起。夏商國(guó)際商城到中埔批發(fā)市場(chǎng)，涵蓋了大型購(gòu)物中心、生鮮食品等多種業(yè)態(tài)。而與其相距不遠(yuǎn)的城中村中埔社，則升級(jí)為社區(qū)型商業(yè)。
導(dǎo)報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)踩點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，這里主要引進(jìn)眾多超市，餐飲門店數(shù)量不多，部分臨街鋪面尚在招商。“過去批發(fā)的多，以后估計(jì)零售也會(huì)不少。”廈門水產(chǎn)交易批發(fā)市場(chǎng)里一位姓李的老板，樂觀地評(píng)估地鐵開通將給整個(gè)市場(chǎng)帶來的商機(jī)。“大家扎堆可以形成‘核聚’吸客效應(yīng)。再通過個(gè)性化和特色化的精品型商業(yè)去重新細(xì)分客流、形成互補(bǔ)。”在中埔水果批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者林先生看來，高崎站無論在商業(yè)空間還是經(jīng)營(yíng)特色方面，都會(huì)與地鐵沿線其他商圈的商業(yè)體形成差異化。
他認(rèn)為，商家合力有助于打造高崎附近的新商圈，當(dāng)然商家也會(huì)在優(yōu)勝劣汰的叢林法則中學(xué)會(huì)生存，而“你拼我搏也會(huì)讓消費(fèi)者從中受益”。
購(gòu)物習(xí)慣 開始悄然改變
昨天之前，在SM附近開店的廖女士，從鎮(zhèn)海路家里到店里上班，在高峰期意味著將近一個(gè)小時(shí)的駕車路程和煩人的堵車。
現(xiàn)在，這段距離16分鐘就能搞定，不堵車、不晚點(diǎn)，很方便。在廖女士看來，地鐵不但拉近了城市時(shí)空距離，也為商圈帶來更多人流，“尤其年輕人、外地人甚至外國(guó)人，在SM這個(gè)商圈出現(xiàn)的頻率會(huì)更多了”。
從商家的角度來看，目前一條地鐵線路對(duì)商業(yè)的影響有限，但對(duì)市民來說，出行方式和購(gòu)物習(xí)慣正在發(fā)生改變。“周末到SM廣場(chǎng)，最頭疼的就是停車問題?，F(xiàn)在不少市民會(huì)把車停到某個(gè)方便停車的地鐵站點(diǎn)旁邊，再乘地鐵來SM商圈。”
在店家眼里，地鐵會(huì)給城市交通、格局帶來巨大變化，“地鐵開到哪里，哪里就形成人流、聚集人氣，就可能形成商圈、市場(chǎng)。地鐵帶給經(jīng)濟(jì)的活力、動(dòng)力不可估量”。
體驗(yàn)過北京、香港以及國(guó)外許多城市地鐵的廖女士，對(duì)廈門的“地鐵經(jīng)”非常推崇，“廈門的地下空間非常發(fā)達(dá)，每個(gè)地鐵站都與周邊建筑群在地下連通，建筑群之間有連接，你甚至可以不用走上地面，即可到達(dá)車站附近的建筑里”。
特寫
坐地鐵一次逛遍三商圈
開往巖內(nèi)的第一趟地鐵?？繀呜日荆瑢?dǎo)報(bào)記者遇到了和閨蜜結(jié)伴上車體驗(yàn)的陳女士，“我們從集美大學(xué)畢業(yè)多年，很久沒回母校，這次順便回去看看，有地鐵真的便利太多”。
陳女士和閨蜜在江頭上班，也合租在附近，“以前去集美要坐公交車，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，坐BRT也得將近一小時(shí)。地鐵開通，我們就住在呂厝站附近，不到半個(gè)小時(shí)就到了。”她說，“我們平時(shí)逛街都在SM附近，以后坐地鐵去羅賓森和中山路一帶，三個(gè)大的商圈串在一起，可以貨比三家了。”
集大學(xué)子進(jìn)島逛中山路
在集美學(xué)村站，上來集美大學(xué)四名大一學(xué)生，要去鎮(zhèn)海路。“我們今天四個(gè)人一起坐地鐵去中山路逛街，用學(xué)生卡有五折優(yōu)惠，以后我們會(huì)經(jīng)常進(jìn)島。”武同學(xué)說。
而來自黑龍江的謝同學(xué)告訴導(dǎo)報(bào)記者：“集美商業(yè)畢竟不如島內(nèi)發(fā)達(dá)，我們之前進(jìn)島坐公交或BRT，但終究沒有地鐵快捷。我們趕上了好時(shí)候，剛來廈門上學(xué)不久地鐵就開通了，真是太幸運(yùn)了。”沿途，同學(xué)們每到一個(gè)站點(diǎn)都要記錄時(shí)間，感嘆廈門地鐵的速度。
