疑似“剎車(chē)失靈”事故屢見(jiàn)報(bào)端，車(chē)企和駕駛?cè)说呢?zé)任認(rèn)定在智能汽車(chē)時(shí)代遇到阻礙，而地方層面的法律法規(guī)已經(jīng)開(kāi)始嘗試提供規(guī)范。

近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，北京一名小鵬汽車(chē)車(chē)主許先生表示，2021年12月1日，其岳父駕駛P7在車(chē)庫(kù)出口經(jīng)過(guò)閘機(jī)過(guò)程中，瞬間失控沖出道閘，撞在了墻上。

據(jù)車(chē)主向媒體陳述，事故導(dǎo)致后排乘客右手腕骨折，車(chē)頭斷裂塌陷，“事故發(fā)生時(shí)，我手機(jī)連接的APP沒(méi)有任何故障提示甚至輔助報(bào)警，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售承諾的智能功能，全都消失了。”

車(chē)主還表示，事故發(fā)生后曾先后找到售后、小鵬汽車(chē)官方、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等方面，得到的回應(yīng)是未輔助報(bào)警因未達(dá)到閾值，做第三方鑒定需要自行先修理好車(chē)，或自行起訴。

受此負(fù)面新聞影響，小鵬汽車(chē)股價(jià)收跌4.09％，報(bào)105.4港元。

小鵬汽車(chē)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，已根據(jù)客戶(hù)要求對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí),處于全電門(mén)加速狀態(tài)。經(jīng)交警現(xiàn)場(chǎng)勘察，事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)剎車(chē)痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。 

不過(guò)，小鵬汽車(chē)稱(chēng)客戶(hù)未能認(rèn)可該分析結(jié)果，并先后質(zhì)疑了車(chē)輛“異常加速”“剎車(chē)失靈”以及“輔助駕駛功能失效”，提出退車(chē)或者賠付全新車(chē)輛作為解決方案。根據(jù)目前該車(chē)輛全部可考證的信息，小鵬汽車(chē)無(wú)法得出車(chē)輛有任何質(zhì)量問(wèn)題的結(jié)果，也無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)退換新車(chē)的訴求?！?/p>

“我們?cè)敢馀浜峡蛻?hù)尋找具備資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，盡可能地滿(mǎn)足客戶(hù)地合理訴求。同時(shí)，我們也希望客戶(hù)在法律允許的范圍內(nèi)維護(hù)自身權(quán)益，對(duì)維權(quán)過(guò)程中的言論發(fā)布要保持客觀(guān)理性，尤其要考慮未經(jīng)驗(yàn)證的結(jié)論可能給企業(yè)造成的無(wú)法挽回的不良影響。”小鵬汽車(chē)方面表示。

造車(chē)新勢(shì)力剎車(chē)問(wèn)題備受關(guān)注

疑似“剎車(chē)失靈”的事故曾多次出現(xiàn)在公眾視線(xiàn)，涉及車(chē)企多為近些年的新能源汽車(chē)品牌。由于新能源汽車(chē)在智能化功能上表現(xiàn)突出，相應(yīng)的安全事故也備受關(guān)注。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，東莞、武漢等地均出現(xiàn)過(guò)車(chē)主質(zhì)疑小鵬汽車(chē)“剎車(chē)失靈”情況，蔚來(lái)也有類(lèi)似事故見(jiàn)諸報(bào)端。而最受關(guān)注的是一位特斯拉車(chē)主曾在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)指責(zé)車(chē)輛存在“剎車(chē)失靈”，至今仍在司法訴訟過(guò)程中。

智能汽車(chē)在事故原因檢測(cè)方面存在障礙，因此常常導(dǎo)致責(zé)任認(rèn)定困難。獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，針對(duì)燃油機(jī)動(dòng)車(chē)的檢測(cè)比較成熟，也具備完善和法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。智能汽車(chē)原理有所不同，增加了感知層和決策層，第三方機(jī)構(gòu)只能檢查制動(dòng)系統(tǒng)、線(xiàn)束等部件是否正常工作，但對(duì)于決策層的軟硬件系統(tǒng)卻無(wú)從下手。 

種種爭(zhēng)議迫使車(chē)企提高數(shù)據(jù)開(kāi)放程度。特斯拉曾在去年5月表示，計(jì)劃在2021年于國(guó)內(nèi)建成數(shù)據(jù)平臺(tái)，以供車(chē)主查詢(xún)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)。特斯拉早在2018年就在美國(guó)地區(qū)向用戶(hù)開(kāi)放汽車(chē)事故數(shù)據(jù)（EDR），包括車(chē)輛發(fā)生碰撞事故前后一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)行及安全狀態(tài)信息。

國(guó)內(nèi)車(chē)載EDR設(shè)備尚未普及，2020年發(fā)布的《汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》要求所有銷(xiāo)售的車(chē)輛均需搭載EDR記錄設(shè)備，于2022年1月1日正式施行。張翔表示，國(guó)內(nèi)EDR裝載比例大約15%，市面上可以購(gòu)置到一些工具幫助讀取EDR，但一部分車(chē)型數(shù)據(jù)并不公開(kāi)。

在監(jiān)管法規(guī)方面，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始先行先試。例如《深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》已經(jīng)通過(guò)市人大常委會(huì)“三審”，有望在年內(nèi)出臺(tái)，并成為國(guó)內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)。該條例對(duì)駕駛?cè)?、?chē)企、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供者等主體責(zé)任進(jìn)行明確，還將依法建立網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)估及管理機(jī)制，防止網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露和被竊取、篡改，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、安全性、保密性和可用性；禁止非法收集、處理、利用個(gè)人隱私、信息，禁止非法采集涉及國(guó)家安全的數(shù)據(jù)。