創(chuàng)新者

　　Uber的價(jià)值何在？卡蘭尼克曾將Uber稱為“生活方式和運(yùn)輸方式的交會(huì)點(diǎn)”。“所謂互聯(lián)網(wǎng)的生活方式，就是點(diǎn)擊，然后實(shí)現(xiàn)”，卡蘭尼克說，“5分鐘時(shí)間，我們可以將人運(yùn)輸?shù)礁魈?；同?分鐘，我們也可以用不同的方式運(yùn)輸其他東西。”

　　Uber模式的想象力不僅僅在于它能夠圍繞主業(yè)進(jìn)行自我復(fù)制，更在于它的共享經(jīng)濟(jì)的理念，能夠打破物品所有權(quán)的概念，讓信息、物品和服務(wù)流動(dòng)起來，并且通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“中心調(diào)度+按需分配”，這樣的理念與實(shí)踐，具有極強(qiáng)的復(fù)制性，在很多領(lǐng)域都能夠衍生出新的項(xiàng)目。

　　《名利場(chǎng)》雜志對(duì)于Uber背后的“大腦”進(jìn)行了描繪，在位于舊金山的總部，一款名為“上帝視角”的軟件工具可以即時(shí)在地圖上顯示所有Uber系統(tǒng)上運(yùn)行的車輛，而使用智能手機(jī)App叫車的乘客的位置也能即時(shí)顯示出來。

　　在汽車與乘客連接在一起的過程中，科技是真正的背后推手。而接下來，更有意思的事情出現(xiàn)了，卡蘭尼克承認(rèn)，一個(gè)偶然發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵性創(chuàng)新，也許決定了Uber的未來，即如何能夠讓汽車的使用率提高，降低乘客的打車成本，甚至實(shí)現(xiàn)“用Uber打車比擁有一輛車便宜”的目標(biāo)。

　　Uber采取了兩種方案，一是進(jìn)行浮動(dòng)定價(jià)，即在中國(guó)司機(jī)們非常熟悉和喜愛的“閃電”，當(dāng)需求量增加時(shí)，搭車的成本動(dòng)態(tài)提高，更多的供應(yīng)出現(xiàn)，一輛車的單位小時(shí)載客量最大化，帶來的結(jié)果是單位成本降低。二是制造永久旅程，通過拼車服務(wù)，形成始終有一位乘客在車上的局面，價(jià)格就能夠獲得下降的空間。

　　足夠大的規(guī)模和足夠強(qiáng)的科技才能夠支撐上述兩個(gè)方案的實(shí)施，對(duì)于Uber來說，無疑已經(jīng)具備了這樣的條件。

　　現(xiàn)在，除了讓司機(jī)和乘客獲益，作為這家備受關(guān)注的獨(dú)角獸公司的聯(lián)合創(chuàng)始人，卡蘭尼克可以像那些已經(jīng)取得成功的硅谷科技新貴一樣，講述一個(gè)更加美好、更加“烏托邦”的故事。

　　他描繪說，城市因?yàn)橛辛诉@些出行服務(wù)，而變成了智慧城市。人們減少了擁堵和尋找停車位的時(shí)間，政府減少了修建停車場(chǎng)和公共交通上的開支，數(shù)據(jù)上的共享可能會(huì)為城市解決擁堵和停車問題提供解決方案。此外，出行的便利對(duì)企業(yè)是有吸引力的，會(huì)為城市創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)；而車輛的減少和低排放的新能源車的使用，也將改善城市的空氣質(zhì)量。