控場者

　　一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭仍在繼續(xù)。

　　不久前，曾位列出行領(lǐng)域第二的Lyft傳出聘請投資銀行QatalystPartners尋找收購方的消息，即便沒有這樣的新聞，這一領(lǐng)域的變化也是顯而易見的。借助Lyft、Ola、Grab，Uber的最大競爭對手滴滴出行計劃逐步在美國、印度、新加坡開展業(yè)務(wù)，蘋果的10億美元投入，據(jù)稱會幫助滴滴出行建立屬于自己的研究機構(gòu)。

　　而Uber呢？卡蘭尼克相信，未來是無人駕駛的世界。早在去年它就已經(jīng)招兵買馬，在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)找來40位頂尖的科學(xué)家，啟動無人駕駛汽車項目。

　　7月8日，Uber通過高收益率杠桿融資11.5億美元。業(yè)內(nèi)人士稱，能夠通過杠桿融資的，大多是那些具有威望和歷史的企業(yè)。Uber又一次打破了慣例。這也意味著它能夠以較低的貸款利率使用這筆資金，同時確?，F(xiàn)有股東權(quán)益不被稀釋。

　　這筆資金的用途包括擴展全球市場、運營以及投入研發(fā)。

　　Uber不缺現(xiàn)金。作為行業(yè)中當之無愧的第一，Uber的不斷融資，被認為是不單單要爭取更多的司機與乘客，還有抑制競爭——開始的時候，大大小小的競爭對手不斷燒錢，到了一定階段，投資人會選擇停止繼續(xù)注資。畢竟，與Uber競爭的成本太過高昂。

　　隨著融資的展開，Uber與滴滴出行不斷出現(xiàn)相同的投資人，包括資產(chǎn)管理公司貝萊德、投資公司高瓴資本集團、對沖基金老虎環(huán)球和保險公司中國人壽。這似乎讓一種新的戰(zhàn)略成為可能，即停止燒錢競爭，雙方合并。參與了滴滴三輪融資的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎不久前在華爾街日報網(wǎng)絡(luò)版上稱，他和滴滴出行、Uber中國、Uber全球投資者都認為，如果能夠就估值和股權(quán)框架達成一致，兩家公司完全有可能合并。不過很快，他又推翻了自己的說法。

　　滴滴出行沒有就此給出正面回應(yīng)。中國優(yōu)步高級副總裁柳甄和卡蘭尼克則在不同場合否認了這樣的傳言。

　　卡蘭尼克在湖畔大學(xué)的演講最后，提到了作為冠軍的競爭態(tài)勢，“當你去到球場，你需要把所有的能量、所有的激情，都在球場上展現(xiàn)，而不是有所保留。”

　　那么，先拋開傳言，接下來，卡蘭尼克如何能夠一直保持冠軍的位置與激情？