競爭者

　　卡蘭尼克相信未來市場上最終只能容納1~2家這類公司，而中國市場，毫無疑問是達成這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　對于卡蘭尼克來說，很多外國公司沒有進入到中國的因特網(wǎng)藍(lán)圖中，他希望帶領(lǐng)Uber改變這樣的局面，這本身就是一個巨大的誘惑。

　　他承認(rèn)，進入中國市場是一場探險，“偉大的創(chuàng)業(yè)家永遠(yuǎn)會需要探險，永遠(yuǎn)會去做別人沒有做過的事情”。

　　Uber對其在中國的業(yè)務(wù)做了特別安排，獨立于其全球業(yè)務(wù)，3家中國公司對其進行了投資，其中包括百度、海航集團、廣汽集團。

　　在中國，似乎Uber的司機會比其他打車應(yīng)用的司機更加關(guān)注關(guān)于競爭和市場戰(zhàn)略的問題。“它去年在中國燒了12億美元。”這樣的數(shù)字未經(jīng)證實，卻在他們那個圈子里流傳甚廣。

　　盡管在規(guī)模上Uber是當(dāng)之無愧的全球第一，但在中國市場，估值280億美元的競爭對手滴滴出行的表現(xiàn)始終更為出挑。后者背后，是阿里巴巴集團與騰訊。

　　這意味著，主動或者被動，卡蘭尼克與Uber被卷入的，是中國最為知名的三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”的競爭。

　　滴滴出行在今年早些時候獲得了蘋果公司10億美元的注資，盤點它所擁有的資源，包括微信、支付寶的入口，蘋果的技術(shù)與營銷資源，以及來自通用汽車和Lyft在無人駕駛領(lǐng)域的布局（Lyft去年獲得了滴滴出行10億美元的投資，通用汽車也是其投資方）等。

　　比起滴滴出行的決策者，卡蘭尼克在競爭中的表現(xiàn)更帶有個人色彩。2015年，屬于騰訊的微信公眾號平臺以“系統(tǒng)抖動”為由，屏蔽多個來自于Uber的微信公眾號，卡蘭尼克在公開場合表達了不滿；在與海航的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，他又指出滴滴出行花錢補貼司機不如高效地花這筆錢；當(dāng)蘋果公司投資滴滴出行的消息出現(xiàn)后，卡蘭尼克在Twitter上發(fā)布消息稱，自己的女友持有iPhone制造商的股票，她是自己競爭對手的間接投資人。

　　口水仗讓卡蘭尼克獲得了許多關(guān)注，不過，口水歸口水，卡蘭尼克在行動上絲毫沒有懈怠。去年他在中國花費了76天時間，今年上半年，他在中國更加目標(biāo)明確，深耕自己與Uber的影響力，根據(jù)公開信息，他在高級別論壇上的“刷臉”日程頗滿，此外，一些能夠與潛在合作伙伴或投資人溝通的渠道，也悉數(shù)排入他的計劃。1月參加了極客公園創(chuàng)新大會，3月他開始馬不停蹄地參加了中國發(fā)展高層論壇、B20(二十國集團工商界活動)圓桌會、博鰲亞洲論壇，6月底的世界經(jīng)濟論壇新領(lǐng)軍者年會（夏季達沃斯）之后，又在網(wǎng)易未來科技峰會、湖畔大學(xué)演講。

　　卡蘭尼克的畫風(fēng)，似乎在中國也正在發(fā)生變化，比如公開資料顯示，他幾乎與所有Uber進入的城市市長進行了會面。

　　有時“喜歡地獄般的磨難”的“激情企業(yè)家”卡蘭尼克顯然從克服困難上得到了巨大的成就感。一些顯而易見的顛覆不僅僅是重塑了Uber所在行業(yè)的格局，甚至代表了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。

　　比如，與公開嗆聲騰訊不太一樣的是，卡蘭尼克不斷示好阿里巴巴。盡管阿里巴巴持有滴滴出行股份，阿里巴巴與旗下螞蟻金服分別認(rèn)購滴滴出行的優(yōu)先股，在導(dǎo)航和地圖服務(wù)上與之深度合作，但顯然這種合作沒有排他性的安排。Uber與螞蟻金服旗下支付寶的合作開始于2014年，與阿里巴巴旗下的釘釘?shù)暮献饕簿o鑼密鼓地展開。螞蟻金服總裁井賢棟甚至明確表示，Uber與支付寶的合作是實現(xiàn)全球戰(zhàn)略的重要一步。

　　在湖畔大學(xué)的演講中，他表達了自己對在中國探險的信心，一是過去十年在北京，創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新都在不斷提升，正在迎頭趕上硅谷；二是未來五年在中國，會有更多的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新出現(xiàn)，數(shù)量會超過硅谷。

　　“當(dāng)超越發(fā)生時，意味著在中國的公司都會變成全球化企業(yè)。”