Uber締造者卡蘭尼克： 規(guī)則破壞者與激情企業(yè)家
田野
[Uber的估值已經(jīng)達(dá)到625億美元，是有史以來在上市前估值最高的公司。而它仍在不斷刷新融資紀(jì)錄，截至今年6月，其已經(jīng)融到超過150億美元資金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了Facebook、Google上市前的融資規(guī)模。]
[盡管在規(guī)模上Uber是當(dāng)之無愧的全球第一，但在中國市場，估值280億美元的競爭對手滴滴出行的表現(xiàn)始終更為出挑。后者背后，是阿里巴巴集團(tuán)與騰訊。]
[7月8日，Uber通過高收益率杠桿融資11.5億美元。業(yè)內(nèi)人士稱，能夠通過杠桿融資的，大多是那些具有威望和歷史的企業(yè)。Uber又一次打破了慣例。這也意味著它能夠以較低的貸款利率使用這筆資金，同時(shí)確?，F(xiàn)有股東權(quán)益不被稀釋。]
特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick，下稱“卡蘭尼克”）2016年在中國的行程迎來了一個(gè)小高潮。7月的第一天，全球第二大獨(dú)角獸、阿里巴巴集團(tuán)旗下螞蟻金服集團(tuán)總裁井賢棟主持了他在湖畔大學(xué)的演講，卡蘭尼克在這場演講上收獲了“最牛學(xué)生”——開場不久，湖畔大學(xué)校長、阿里巴巴董事局主席馬云悄悄在倒數(shù)第二排坐定，饒有興致地聽完了全場。
盡管卡蘭尼克演講的主要內(nèi)容并未超出其今年1月的極客公園創(chuàng)新大會上的講話，但馬云這個(gè)未在官方安排日程中的自選動作，無疑凸顯了他們之間的某種相互吸引。
獲得這樣的關(guān)注并不奇怪，卡蘭尼克是全球第一大獨(dú)角獸Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，這家公司估值已經(jīng)達(dá)到625億美元，是有史以來在上市前估值最高的公司。而它仍在不斷刷新融資紀(jì)錄，截至今年6月，其已經(jīng)融到超過150億美元資金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了Facebook、Google上市前的融資規(guī)模。
“Uber算是成功了”，作為行業(yè)的顛覆者和規(guī)則制定者，卡蘭尼克僅用了5年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了這一切。
攪局者
卡蘭尼克是典型的連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)辦Uber之前，他先是從UCLA退學(xué)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了可以交換音樂和電影的流媒體下載服務(wù)網(wǎng)站Sour，因違反版權(quán)法，遭到30多家音樂和影視出版巨頭聯(lián)合起訴，面對2500億美元的索賠，Sour最終以破產(chǎn)收場。
隨后，他又與朋友一同創(chuàng)立了RedSwoosh，這一次，卡蘭尼克修正了Sour的錯(cuò)誤，在“合法”框架下提供流媒體下載服務(wù)，6年后，這家公司以1900萬美元的價(jià)格被出售。
一個(gè)廣為流傳的故事是，2008年的一個(gè)雪夜，他與加里特·坎普(GarrettCamp，下稱“坎普”)走出位于法國巴黎的埃菲爾鐵塔，久久未能打到一輛的士。于是坎普說，“我想在手機(jī)上按下一鍵就叫來一輛車”，之后便開創(chuàng)了Uber這家公司。
事實(shí)卻遠(yuǎn)比這個(gè)有意無意被戲劇化的故事骨感得多。當(dāng)時(shí)，經(jīng)過8年的艱難創(chuàng)業(yè)，卡蘭尼克精疲力竭?？财找苍谝荒昵百u掉了自己的搜索引擎，他們希望借助在巴黎舉行的LeWeb,尋找新的機(jī)會。
在巴黎，他們參與了一個(gè)討論創(chuàng)業(yè)創(chuàng)意的研討會，可惜的是，一鍵叫車的想法并沒有獲得與會者的熱烈反響。
回到美國舊金山后，卡蘭尼克幾乎沒有將這個(gè)創(chuàng)意放在心上，坎普卻生出了執(zhí)念?？财兆粤薝bercab.com的域名，并試圖說服卡蘭尼克成為Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人。
創(chuàng)業(yè)五年之后，在中國杭州的湖畔大學(xué)，卡蘭尼克計(jì)算著，試圖告訴聽眾在巴黎打不到車背后的原因。他拿紐約作為例子，“60年前紐約有13250輛出租車，今天也是，但當(dāng)年的紐約和今天不一樣。”每一輛出租車，都需要獲取動輒百萬美元的牌照。對于付出昂貴代價(jià)的司機(jī)而言，他們極力要求牌照限量、稀有，順應(yīng)這樣的需求，整個(gè)市場的運(yùn)行邏輯并非按需配置。
回到Uber的商業(yè)模式，2010年，卡蘭尼克與坎普成為聯(lián)合創(chuàng)始人，在美國舊金山開始了創(chuàng)業(yè)。剛剛推出時(shí)的Uber，只有幾輛車，走的是高端路線，僅開放給100名乘客。不過，它已經(jīng)初具雛形，移動應(yīng)用，利用GPS定位，注冊信用卡信息后，一鍵叫車，5分鐘內(nèi)到達(dá)，自動扣費(fèi)。
因?yàn)槌鯇こ５谋憬菀约案叨朔?wù)——“所有人都可以像百萬富翁一樣坐車”，Uber很快通過口碑傳播而廣受關(guān)注。4個(gè)月后，舊金山市交通管理局和加州公共事業(yè)委員會開出20000美元的罰單，發(fā)出禁令，其中一項(xiàng)是不允許使用cab(出租車)這個(gè)詞。
禁令成了打開卡蘭尼克的腦洞的鑰匙。去掉cab這個(gè)字眼的Uber，成為連接閑置車輛司機(jī)與乘客的真正的共享平臺，官方說法是提供非盈利的“搭車服務(wù)”（RideSharing）。創(chuàng)業(yè)6個(gè)月后，Uber的平臺迎來了它的第3000名注冊者。現(xiàn)在，在全球范圍內(nèi)，Uber有超過100萬名司機(jī)。
然而，因?yàn)閷扔畜w系的破壞，Uber還是不斷受到質(zhì)疑，甚至遭到禁止。在美國本土的邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等，法律禁止Uber這樣的服務(wù)，在德國、泰國、韓國、西班牙等國家，Uber遭到全面或者部分封殺。
對于這些抵制，卡蘭尼克采取的方式是反抗，對于Uber在韓國、德國的處境，他的評價(jià)分別是“首爾政府還生活在過去”，“德國出租車行業(yè)與混蛋一樣”。
他給自己的行為貼上了標(biāo)簽“原則性對抗”，意思是，如果抵制你的人所堅(jiān)持的主張是你所尊敬的，那么就不要對抗；而如果對方的核心目的是保護(hù)既得利益者，就沒什么好談的。
“想當(dāng)顛覆者，就難免成為混蛋”，Uber的一位早期投資者說?；蛟S你可以看到他的贊美，然而，對于卡蘭尼克來說，這個(gè)贊美從某種角度來說是個(gè)麻煩，不是嗎？從公眾腦海里抹掉“混蛋”這個(gè)詞兒，是一場更加曠日持久的戰(zhàn)斗。
當(dāng)然，隨著Uber的擴(kuò)張，情況發(fā)生了變化，根據(jù)一篇公開報(bào)道的整理，目前在全球，除了少數(shù)完全禁止的狀況，Uber與監(jiān)管之間達(dá)成了不同程度的共識，包括納入體系、分層監(jiān)管以及變得合規(guī)。
