港口擁堵 25%貨物已停滯至少13天
據(jù)了解，目前船舶?？吭谶@兩個(gè)港口的平均等待時(shí)間約為10天，25%的貨物在碼頭上停滯了13天或更久。而當(dāng)貨物卸下之后，空的集裝箱還會(huì)在港口停放一個(gè)星期或更長(zhǎng)時(shí)間，才會(huì)有人取走。
本月中旬，拜登政府宣布洛杉磯港和長(zhǎng)灘港實(shí)行每周7天、每天24小時(shí)的營(yíng)業(yè)模式，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國(guó)本土的貨物運(yùn)輸卡車得以在交通不擁堵的夜間運(yùn)送貨物。那么全天候的作業(yè)對(duì)緩解港口擁堵有效果嗎？
卡車司機(jī)短缺 全天候作業(yè)仍難緩解擁堵
在長(zhǎng)灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車量并不大。究其原因，是因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人、卡車司機(jī)和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)卡車司機(jī)缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)者需求增加，催生對(duì)貨運(yùn)量和卡車司機(jī)的需求。同時(shí)，美國(guó)疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策，讓不少勞動(dòng)人口產(chǎn)生惰性。這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國(guó)有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。
麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任 約西·謝菲：卡車運(yùn)輸和建筑業(yè)的類似藍(lán)領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會(huì)去追求收入最大化，而是收入達(dá)到一定水平時(shí)，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人呆在一起，只要掙的錢夠付房租、學(xué)費(fèi)等必須的費(fèi)用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復(fù)證明了，當(dāng)卡車司機(jī)和其他一些行業(yè)的工資被提高時(shí)，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。
找不到足夠的卡車司機(jī)，即使港口全天候作業(yè)一時(shí)也無法解決問題。早在今年6月份，美國(guó)政府就成立了一個(gè)供應(yīng)鏈中斷特別工作小組，試圖解決運(yùn)輸、食品加工到半導(dǎo)體等領(lǐng)域的供應(yīng)難題。然而4個(gè)月過去了，美國(guó)港口擁堵情況并沒有改善的跡象。有專家預(yù)測(cè)稱，美國(guó)航運(yùn)擁堵問題可能會(huì)持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應(yīng)鏈問題也仍將持續(xù)。
