已完成隧道圖片。（通訊員 張聞舉）

　　臺海網(wǎng)5月27日訊 據(jù)福州日報報道 福州地鐵2號線正按全線2019年5月開通試運營的目標全力沖刺。26日下午2點半，一個好消息傳來：繼西南區(qū)間（西洋站—南門兜站）右線洞通后，左線也正式洞通，成功和1號線“擦肩而過”。這標志著全長1482米的我省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。

　　26日凌晨1點半，中交隧道局地鐵2號線第7標段項目負責人何勇飛正在西洋站監(jiān)控室查看盾構(gòu)掘進參數(shù)變化，這已不是他第一次在這里值守了，距上次西洋站至南門兜站區(qū)間右線超近距離安全穿越1號線并貫通已過去20多天。“生怕出一點紕漏，每一秒都得緊盯。”何勇飛說。

掘進示意圖。（通訊員 張聞舉）

　　2號線是連接我市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，其中西南區(qū)間作為該線路施工難度特別大的區(qū)間，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營地鐵1號線立體交叉。近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。其中，南門兜站距1號線下行線僅10.24米。

　　何勇飛告訴記者，2條線路的“十字交叉”穿越，是施工中一個控制性關(guān)鍵節(jié)點。此前全長734米的右線順利穿過，為這次左線掘進提供了不少經(jīng)驗，也讓大家有了信心。

　　左線和1號線最小間距也是1.98米，地質(zhì)情況相比右線更為復雜。加上今年我市汛期來得比較早，為更好控制地表沉降并且總結(jié)汛期施工的參數(shù)，項目部經(jīng)綜合比選優(yōu)化，采取了更為平穩(wěn)、勻速掘進的方式，力爭一次性零失誤安全穿越1號線。

　　這趟“穿越之旅”不容有失，除了24小時全面監(jiān)控，項目部聯(lián)合地鐵公司、項目公司集結(jié)精兵強將，成立下穿1號線應(yīng)急指揮部，建立應(yīng)急聯(lián)動機制。

盾構(gòu)機進行日常維修保養(yǎng)。（通訊員 張聞舉）

　　總調(diào)度統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、工作內(nèi)容全面細化、每掘進一環(huán)（1.2米）進行交底、應(yīng)急預案及物資充分準備……從去年12月30日開始掘進，歷經(jīng)5個多月的緊張作業(yè)，西南區(qū)間左線終于在26日下午安全與1號線“擦肩而過”，實現(xiàn)洞通。

　　何勇飛介紹，地鐵2號線第7標段工程包括西洋站、南門兜站、寧化站—西洋站區(qū)間、西洋站—南門兜站區(qū)間、南門兜站—水部站區(qū)間共計兩站三區(qū)間，線路全長3.19公里。截至目前，該標段除西洋站—寧化站左線外，均已全部洞通。“完成下穿1號線這一關(guān)鍵性節(jié)點后，我們要開始進行南門兜車站主體結(jié)構(gòu)的最后攻堅。”何勇飛說，按目前進度，預計6月中下旬車站主體結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)封頂，為后續(xù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工及裝修盡早提供場地與作業(yè)面。

原標題：福州地鐵2號線西南區(qū)間雙線洞通　與1號線擦肩而過“零擾動”

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