【延伸閱讀】金參考｜ofo“掉鏈子”，共享經(jīng)濟剎車了？

參考消息網(wǎng)12月20日報道 前幾天在北京中關村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈前有人排起了長隊，乍一看讓人想起夏季時P2P接連暴雷，追討本金的人群。

其實這長隊也和要回自己的錢有關，只不過不像P2P公司那樣動輒上萬的大筆理財投資，而是99元的共享單車押金。人稱“小黃車”的ofo遭遇索退押金的擠兌，線上和線下已經(jīng)有上千萬人排隊退款，索還金額超10億元。

在前兩年，上千萬的龐大用戶基數(shù)，可以看做是共享單車蓬勃發(fā)展的標志，也是運營方能向風險投資要價的依仗。而現(xiàn)在看來，曾經(jīng)的標志和依仗卻成為壓斷資金鏈的負擔，失去鏈條的單車再也難以正常前行。

之前“擠兌”通常只是金融機構(gòu)才需要防范的風險，現(xiàn)在這一幕卻發(fā)生在了高科技企業(yè)身上，對象不同，結(jié)果卻同樣致命?？梢婋m然新技術革命改變了商業(yè)模式乃至盈利模式，但商業(yè)的基本邏輯卻沒有變，“羊毛出在豬身上狗來買單”的情況難以持久。

作為“買單狗”的風險投資快不夠用了。這輪共享經(jīng)濟的風潮源于華爾街金融風暴后，到目前已經(jīng)十年。在經(jīng)濟危機期間，人們節(jié)約成本的訴求和移動互聯(lián)技術相結(jié)合，成為給共享經(jīng)濟快速發(fā)展的驅(qū)動力。共享經(jīng)濟的發(fā)展也沖擊了不少行業(yè)原有的商業(yè)模式，被譽為是一種“創(chuàng)造性破壞”。十年下來回頭看，這一模式雖然確實創(chuàng)造出很多的選擇，帶來了更大的便利，但在自身可持續(xù)發(fā)展的根本問題上還有一些缺陷。

比如大量共享經(jīng)濟項目的成長路徑都是固定化的：在跑馬圈地的初期瘋狂砸錢，以高額補貼迅速獲得市場上的存在感，讓用戶有吃到免費午餐的錯覺。這種簡單粗暴的邏輯雖然能獲得用戶迅速增長，但卻難以產(chǎn)生粘性，到最后或者燒錢到資金鏈困難，或者一收手后就發(fā)現(xiàn)用戶大量流失。這些項目也往往淪為資本間擊鼓傳花的游戲，早期蜂擁而至的熱錢固然能在風口上短期內(nèi)吹出一幅五顏六色的繁華景象，但風停后塵埃落定，最后才進場的投資者成為同質(zhì)化競爭的陪葬品。

當然，商業(yè)的本質(zhì)就是有賠有賺，“小黃車”的危機，被一些方面放大為整個共享經(jīng)濟退潮的標志，其實對此不必太過恐慌。10年來共享經(jīng)濟對生活的改變有目共睹，現(xiàn)在仍有一些共享項目已殺出血路找到盈利途徑。正如在初期成為資本寵兒時不能忽視經(jīng)營風險，一窩蜂地吹捧一樣，在共享經(jīng)濟的一些具體項目遇到困境時，也不能對這種模式一味唱衰。“小黃車”雖然掉了鏈子，但不等于技術驅(qū)動的創(chuàng)新要整體剎車，要為新事物留下試錯空間，這樣才能營造鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境。

對創(chuàng)新的寬容是整體氛圍，并非強制性的個人選擇，不能站在道德制高點上要求每個等待退押金的用戶。北京市城鄉(xiāng)低收入家庭認定標準為家庭月人均2120元，日均70元人民幣。在寒風中排一天隊，能更快地領回99元押金，比低保高出約50%，這對每個人來說是時間成本的選擇，和情懷無關。（文/王亞宏 高級財經(jīng)評論員）

（以上言論系作者個人觀點，不代表本網(wǎng)立場）

2018年12月18日，北京，位于ofo總部的中關村互聯(lián)網(wǎng)中心，前來排隊退押金的用戶不斷增加。（視覺中國）

（2018-12-20 16:27:25）