臺(tái)鐵問題多
事故原因初步判斷是轉(zhuǎn)彎時(shí)超速，但造成超速的原因跟責(zé)任所在，尚須進(jìn)一步調(diào)查。臺(tái)行政機(jī)構(gòu)“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”召集人吳澤成對(duì)外界稱，出事現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)彎半徑約300米，規(guī)定速率為時(shí)速75公里，但發(fā)生意外時(shí)，時(shí)速高達(dá)將近140公里。至于到底是人為還是機(jī)器的因素造成超速，則還需繼續(xù)了解。
問題是否不止于此。事實(shí)上，司機(jī)在出站前，就曾經(jīng)通報(bào)列車動(dòng)力存在問題，但因?yàn)檫€可以行車，就沒有停駛。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)生還旅客描述，這臺(tái)列車狀況非常多，在礁溪疑似發(fā)生故障短暫停車，行進(jìn)間緊急煞車3次，電力也不穩(wěn)，車廂內(nèi)屏幕顯示異常，且從宜蘭站出發(fā)沒多久，車身就嚴(yán)重?fù)u晃，之后車子越開越快，跟平時(shí)搭乘普悠瑪號(hào)感覺很不同。開到蘇澳后聽到一聲巨響，全車同時(shí)發(fā)出尖叫聲，車子就翻覆了。
據(jù)臺(tái)灣鐵路管理局介紹，事故列車車齡6年，去年剛完成保養(yǎng)及檢修。本次行駛過程中，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）疑遭關(guān)閉，或?qū)е萝囁倨邘盹L(fēng)險(xiǎn)。
本起事故并非偶然，臺(tái)鐵安全問題由來已久。臺(tái)鐵存在老舊、系統(tǒng)故障等問題，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，30多年間發(fā)生過六七起重大事故，比如1991年因系統(tǒng)故障，自強(qiáng)號(hào)撞上莒光號(hào)。因軌道問題出現(xiàn)列車車廂翻覆，或與砂石車相撞也曾有之。針對(duì)臺(tái)鐵基礎(chǔ)設(shè)施提升，臺(tái)灣鐵路管理局曾在2015年推出鐵路行車安全改善六年計(jì)劃，效果并不理想。
去年10月，臺(tái)鐵431次臺(tái)東開往樹林的普悠瑪號(hào)，在三民站內(nèi)出軌，列車上約300名乘客當(dāng)時(shí)由區(qū)間車接駁，無人傷亡，該事故是花東線普悠瑪?shù)谝淮伟l(fā)生出軌意外，確認(rèn)是路線問題。時(shí)隔1年，普悠瑪號(hào)再次失事。
