焦點(diǎn)爭(zhēng)議大

臺(tái)鐵最早于2006年引進(jìn)傾斜式列車，命名太魯閣號(hào)。2012年再引進(jìn)19列、38組TEMU2000型傾斜式列車，命名普悠瑪號(hào)，并于2013年2月起營(yíng)運(yùn)載客，最快時(shí)速130公里。普悠瑪號(hào)因?？空竞蜁r(shí)速相當(dāng)接近臺(tái)灣高鐵，故有“高鐵二軍”之稱。

傾斜式列車最大的特色是過彎傾斜技術(shù)，列車得以提速、節(jié)省行車時(shí)間，比如臺(tái)北至高雄3小時(shí)33分，相較高鐵慢2小時(shí)，但比臺(tái)鐵傳統(tǒng)自強(qiáng)號(hào)快1小時(shí)。而臺(tái)鐵引進(jìn)的普悠瑪號(hào)由日本車輛制造，相較太魯閣號(hào)傾斜角度較小，但搖晃較劇烈。其性能長(zhǎng)期在島內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議，專家質(zhì)疑普悠瑪不是真正的傾斜式列車，且對(duì)軌道造成的磨耗比一般列車高出許多，相對(duì)維修保養(yǎng)就更顯重要。但目前臺(tái)鐵局人力不足，新進(jìn)人員都還在訓(xùn)練當(dāng)中，車輛維修保養(yǎng)、軌道檢視、駕駛工時(shí)都可能連帶發(fā)生問題。

吳澤成說，現(xiàn)已指示臺(tái)鐵立即全面對(duì)現(xiàn)有18組普悠瑪列車進(jìn)行安檢，確保車輛狀況安全，加強(qiáng)現(xiàn)有鐵道防脫護(hù)軌措施，從嚴(yán)遵守行車規(guī)章，彎道處確實(shí)依速限減速。臺(tái)鐵承諾今晚將完成全面盤點(diǎn)，23日完成安全檢查，并依示強(qiáng)化相關(guān)防護(hù)措施。

臺(tái)鐵方面稱，在事故厘清前，全數(shù)普悠瑪號(hào)維持運(yùn)作，但一律降速行駛。目前要求普悠瑪號(hào)、太魯閣號(hào)等傾斜式列車全面體檢，至于是否停駛，則需再作詳細(xì)評(píng)估。

癥結(jié)在基建

有臺(tái)媒一針見血地指出，此次事故充分暴露出臺(tái)灣東部居民在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。長(zhǎng)期以來，整個(gè)臺(tái)灣東部地區(qū)的主要公路運(yùn)輸，依靠的是極不穩(wěn)定的蘇花公路。但其素有“死亡公路”的惡名，僅從1997年到2008年間，就有上千人在此意外身亡。每逢天災(zāi)，難免坍方和封路。今年2月花蓮地震，蘇花公路便一度受阻中斷。規(guī)劃長(zhǎng)達(dá)20年的蘇花高速公路，也因各種原因胎死腹中。如今雖有“蘇花公路改善計(jì)劃”，卻仍無法完全解決問題。

相較公路，鐵路似乎更為安全便捷。此次事故列車普悠瑪號(hào)，自面世以來常一票難求，想要買票回家，必須耗費(fèi)大量時(shí)間和精力訂票。為了緩解運(yùn)力緊張，解決“回家難”，島內(nèi)近年推出“北宜直鐵”（臺(tái)北—宜蘭直線鐵路）計(jì)劃，進(jìn)展卻異常緩慢。臺(tái)當(dāng)局去年通過4200億元（新臺(tái)幣，下同）的前瞻預(yù)算，僅列入北宜直鐵的“環(huán)評(píng)費(fèi)用”1200萬元，推動(dòng)落實(shí)更是遙遙無期。

“安全但搶票困難”的鐵路，“不安全但不用搶票”的公路，這道二選一的難題，長(zhǎng)期擺在臺(tái)灣民眾面前。如此劣解，不管如何選，都讓人不滿。而此次事故之后，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩泊蛏狭藛柼?hào)，東部人“安全回家的路”，顯得更加遙遠(yuǎn)。