中新網(wǎng)10月30日電 綜合臺媒報(bào)道，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車30日起正式啟用雙司機(jī)營運(yùn)，預(yù)計(jì)共238名實(shí)習(xí)司機(jī)參與，但是，有資深臺鐵司機(jī)認(rèn)為，如果每趟普悠瑪、太魯閣列車均有隨車機(jī)務(wù)員，在列車故障時(shí)直接與調(diào)度員、檢查員聯(lián)絡(luò)，再回報(bào)司機(jī)車況，會比雙司機(jī)更有意義。

　　臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道稱，臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時(shí)發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺灣交通部門負(fù)責(zé)人吳宏謀29日表示，在列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)功能完整前，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車從30日開始全部采用雙司機(jī)運(yùn)行。

　　臺灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道稱，臺灣交通部門官員祁文中30日視察普悠瑪207次列車的雙人駕駛作業(yè)。祁文中表示，雙人乘務(wù)將是由正式司機(jī)搭配1名實(shí)習(xí)司機(jī)，預(yù)計(jì)共238名實(shí)習(xí)司機(jī)參與，直到ATP完全恢復(fù)穩(wěn)定后，將再檢討是否要恢復(fù)單人駕駛。

臺鐵太魯閣、普悠瑪列車30日起暫時(shí)實(shí)施雙人乘務(wù)。臺灣《聯(lián)合報(bào)》記者葉信菉攝影

　　臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道指出，臺鐵試辦單人乘務(wù)超20年，但臺灣火車駕駛產(chǎn)業(yè)工會多年要求恢復(fù)雙人乘務(wù)，未獲正面響應(yīng)。臺鐵駕駛協(xié)會前理事長舒瑞利說，1名司機(jī)搭配1名助理才可落實(shí)師徒制傳承經(jīng)驗(yàn)。“新手司機(jī)碰上問題，一定先打給師傅而非長官，充分證明師徒間的緊密聯(lián)系。”他說，臺鐵引進(jìn)新型列車改善設(shè)備，認(rèn)為單人乘務(wù)足以保障行車安全，卻忽略了經(jīng)驗(yàn)傳承的重要性。

　　另外，當(dāng)列車發(fā)生ATP或動力異常等故障時(shí)，雙人乘務(wù)可1人負(fù)責(zé)排除故障、1人專心開車，避免手忙腳亂。舒瑞利說，若單人乘務(wù)碰上故障或意外，1名司機(jī)又要開車又要修車，太危險(xiǎn)，“沒有副駕駛輔佐，如同少了1條臂膀。”

　　他認(rèn)為，此次普悠瑪事故列車的尤姓司機(jī)就是所謂的“二線支持一線”，駕駛經(jīng)驗(yàn)原本就少，旁邊又沒人幫忙，才釀成這次憾事，凸顯單人乘務(wù)的弊病。

　　還有不透露姓名的資深臺鐵司機(jī)認(rèn)為，治本方法不在于雙人或單人乘務(wù)，即使是雙人乘務(wù)，遇上車輛故障，也僅能簡易排除。但如果每趟普悠瑪、太魯閣列車均有隨車機(jī)務(wù)員，在列車故障時(shí)直接與調(diào)度員、檢查員聯(lián)絡(luò)，再回報(bào)司機(jī)車況，會比雙人乘務(wù)更有意義。

　　他指出，臺鐵為節(jié)省人力，不愿訓(xùn)練專職人員跟著火車到處跑，車輛故障排除的責(zé)任反而落在司機(jī)身上，并不合理。

　　對于外界憂心“臺鐵人力不足，突然啟動雙人乘務(wù)，平日須加派57位助理，假日更要加派62位，未來加班變多，是否會造成過勞”，該司機(jī)認(rèn)為，雙人乘務(wù)可以輪流駕駛列車，司機(jī)可比較放松，不擔(dān)心過勞問題。