法寶一：數(shù)字化三維設(shè)計(jì)

“我們首次大規(guī)模地使用了數(shù)字化三維設(shè)計(jì)和激光跟蹤儀”，王偉向記者介紹了機(jī)頭在制造和裝備過程中的兩大法寶。 了解立體幾何的人都知道，要在平面中描繪一件立體的東西有多么的困難。像飛機(jī)部件這么復(fù)雜的東西，僅僅在幾年前，還是要靠人手在圖紙上一張張繪出平行正投影的二維視圖。如今，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，成飛首次大規(guī)模地將數(shù)字化三維設(shè)計(jì)應(yīng)用ARJ21機(jī)頭上。利用CATIA軟件，計(jì)算機(jī)繪制出三維立體圖紙，每個(gè)零件在機(jī)身坐標(biāo)系下都有一個(gè)三維坐標(biāo)，技術(shù)人員在安裝零部件時(shí)可以清晰地看到每個(gè)零部件所在的位置。

王偉打開一個(gè)門艙的三維圖紙，輕輕一動(dòng)鼠標(biāo)，可以隨意翻轉(zhuǎn)角度，或者放大其中一個(gè)部位。 “最大的好處就是改變了傳統(tǒng)的模擬量傳遞數(shù)據(jù)，在工藝裝備時(shí)不用再浪費(fèi)時(shí)間做一個(gè)模子，不但精確了很多，而且至少節(jié)省了20％的制造時(shí)間?！?

法寶二：激光跟蹤儀

激光跟蹤儀是另一個(gè)首次大規(guī)模使用的高科技設(shè)備。激光發(fā)生器發(fā)射低能量激光，照射到正在組裝的部件上，儀器接收反射回的激光束，通過編碼器計(jì)算，給出被測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。王偉說，以前是用肉眼在設(shè)備上定坐標(biāo)，現(xiàn)在只要發(fā)射一束激光，馬上就可以得出當(dāng)前被測(cè)點(diǎn)的位置信息，在部件上“打孔”的位置更精確。

解釋 安全標(biāo)準(zhǔn)與波音空客基本一致

支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里到1200公里內(nèi)的小型客機(jī)。ARJ21就是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)。在很多消費(fèi)者心里，可能隱藏著一種對(duì)支線小飛機(jī)的不信任。由于支線飛機(jī)主要飛中短程航線，因此飛行高度不會(huì)很高，比較容易受氣流影響，乘客會(huì)有一些顛簸感。但是除非遇到颶風(fēng)或者龍卷風(fēng)，否則“小飛機(jī)被氣流掀翻”這種大家擔(dān)心的事幾乎沒有可能發(fā)生。飛機(jī)的安全性能并非與飛機(jī)尺寸直接掛鉤，它與飛機(jī)自身的性能、航空公司的機(jī)務(wù)保障水平、公司的管理水平等有著密切的關(guān)系。王偉表示，從總體上講，目前像 ARJ21這樣的支線飛機(jī)所執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音、空客等生產(chǎn)的大飛機(jī)基本一致，其可靠性都達(dá)到了很高的水平。因此，關(guān)于“飛機(jī)越小越不安全”的說法是沒有依據(jù)的。