八通線昌平線部分站點(diǎn)試點(diǎn)“錯(cuò)峰票價(jià)”
在治堵方面，市交通委還提出“錯(cuò)峰上下班”計(jì)劃。周正宇稱，未來北京新開通的地鐵線路都將同步實(shí)施低峰票價(jià)優(yōu)惠。“目前我們正在做系統(tǒng)測試，錯(cuò)峰票價(jià)具體如何調(diào)整，方案將于近期公布。”周正宇說，市交通委選擇了八通線的一些繁忙站點(diǎn)和昌平線的5個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行測試。
據(jù)市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要改變目前北京地鐵收費(fèi)的票價(jià)系統(tǒng)，需要在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行測試。在完成技術(shù)上的測試后，選擇站點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)，目的是看錯(cuò)峰票價(jià)能否引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行，如果效果顯著就進(jìn)一步推廣。
周正宇還表示，未來治堵將實(shí)現(xiàn)區(qū)域精細(xì)化治理，針對(duì)不同區(qū)域出臺(tái)特定的治堵舉措。目前，市交通委正在團(tuán)結(jié)湖地區(qū)1至2個(gè)平方公里的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行區(qū)域精細(xì)化治理的試點(diǎn)。“在這個(gè)小區(qū)域里，我們來解決公交、自行車道、小區(qū)居住停車的問題，交通路口紅綠燈燈控和路口的疏堵工程問題，也包括學(xué)?；蜥t(yī)院門口的停車問題。”周正宇說，未來北京將把治理主體下移，強(qiáng)化各區(qū)和街道、社區(qū)的主體責(zé)任。
■ 事件背景
東城西城為治堵重點(diǎn)區(qū)域
北京開征擁堵費(fèi)的呼聲近年來一直存在。2010年，北京市首次頻繁討論開征擁堵費(fèi)以整治交通擁堵。交通部門發(fā)出“預(yù)警”：如果機(jī)動(dòng)車增長速度不降下來，到2015年，機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá)到700萬輛，路網(wǎng)平均速度將低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。
2010年12月，北京市宣布出臺(tái)28條措施緩解交通擁堵。“研究制定重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，擇機(jī)實(shí)施”，征收擁堵費(fèi)開始清晰地浮出水面。
在《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》任務(wù)分解表中，北京市再次明確提出，市交通委和市環(huán)保局將分析北京道路交通運(yùn)行、尾氣污染監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究制定城市中心低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策，分級(jí)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。這意味著，不同區(qū)域、不同時(shí)段，擁堵費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)將有所不同。
此次，北京市交通委稱明年擇試點(diǎn)開征擁堵費(fèi)，但具體試點(diǎn)區(qū)域并未透露。不過周正宇在昨日的新聞發(fā)布會(huì)上也指出，首都治堵，東城西城是重點(diǎn)區(qū)域，他在介紹相關(guān)治堵對(duì)策時(shí)還提道：“目前我們已經(jīng)推出了一些政策，比如二環(huán)和長安街限制外地車的政策。”
■ 專家聲音
“擁堵費(fèi)須高到能影響市民出行方式才有效”
北京交通大學(xué)副教授李紅昌認(rèn)為，治理擁堵分“供給”和“需求”兩個(gè)手段。所謂供給手段，就是增加公共交通設(shè)施的建設(shè)和使用，而需求手段就是鼓勵(lì)市民公交出行、同時(shí)限制市民使用小汽車出行。
“包括搖號(hào)、限行，這一類手段都是從需求上治理城市交通擁堵。”李紅昌認(rèn)為，開征擁堵費(fèi)能對(duì)治理擁堵起到重要的調(diào)節(jié)作用，值得試點(diǎn)并推廣，“國外也有城市在不同的時(shí)期進(jìn)行擁堵收費(fèi)的，對(duì)減少交通需求、尤其是高峰時(shí)期的交通擁堵起到了一定的效果。”
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副總工程師江玉林認(rèn)為，“擁堵費(fèi)”通過對(duì)小汽車使用的控制，會(huì)提高交通系統(tǒng)中大部分人的出行效率。他介紹，1996年底，韓國首都開征“交通擁擠費(fèi)”，汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。
對(duì)于在哪里先行試點(diǎn)、擁堵費(fèi)收多少合適，李紅昌表示，二環(huán)是北京最擁堵的地區(qū)，從二環(huán)及二環(huán)以內(nèi)地區(qū)開征擁堵費(fèi)比較合適。對(duì)于擁堵費(fèi)收多少合適，李紅昌說：“擁堵費(fèi)必須高到能影響市民對(duì)出行方式的選擇才有效。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長王麗梅則表示，收擁堵費(fèi)要考慮當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承受能力等諸多因素。
開征擁堵費(fèi)，北京需要做哪些準(zhǔn)備？江玉林認(rèn)為，收擁堵費(fèi)還有很多細(xì)節(jié)要完善，例如收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通管制等，收費(fèi)可以通過車輛GPS定位、ETC快速通道以及道路攝像頭照相識(shí)別等方式來實(shí)現(xiàn)。
李紅昌也表示，必須完善監(jiān)控設(shè)施，對(duì)進(jìn)入收費(fèi)區(qū)域和離開收費(fèi)區(qū)域的車輛進(jìn)行雙向監(jiān)控，并在具體的收費(fèi)措施中規(guī)定在此區(qū)域內(nèi)停留時(shí)間越長收費(fèi)越高。
