這個寒冬，ofo迎來的最新一場考驗是押金，此起彼伏的退押金浪潮。

　　12月17日，在ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部，數(shù)百名用戶排起長龍，登記退押金。他們聽說，這里可以快速退出押金。據(jù)現(xiàn)場保安透露，早上8時就已經(jīng)有人來到公司。下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示，押金和余額將在登記后三天內(nèi)退到支付寶。

　　但多數(shù)人抱著將信將疑的態(tài)度。“他們是這么說的，誰知道呢？”有用戶表示。

　　就在當天晚間，ofo的口徑似乎又變了：如有用戶到公司現(xiàn)場進行登記，我們會將收集到的信息按時間先后順序并入線上退押金序列中。這意味著，到總部登記和在線上提交申請，將沒有區(qū)別。

　　押金，每名用戶99元或199元不等的押金，成為了一根重如泰山的“稻草”，壓在了ofo頭上。

　　不止于此。

　　從11月中旬開始，ofo在全國多地分公司傳出更換辦公地點；另據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

　　2017年12月18日，ofo創(chuàng)始人戴威曾要求資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內(nèi)部信中的口徑已經(jīng)變成“只要活著，我們就有希望”。

　　留給ofo的時間還有多少？

　　數(shù)百人排隊登記退押金

　　12月17日，澎湃新聞記者在ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部看到，數(shù)百名ofo用戶在公司排隊退款，現(xiàn)場有保安和警察正在維持秩序。

　　據(jù)現(xiàn)場保安透露，早上8時就已經(jīng)有人來到公司。 澎湃新聞記者看到，ofo的辦公室位于該大廈的5層，工作人員在一樓設置了關卡，一次放約15人進入電梯，進程較緩慢。

　　下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示押金和余額將在登記后三天內(nèi)退到支付寶。

　　“ofo押金正常可退，用戶可在app端自行申請，0-15個工作日到賬。對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記，并將重新核查，并無現(xiàn)場退押金的情況。”ofo方面表示。

　　盡管ofo一再強調(diào)押金正?？赏耍善溲航痣y退實際上已經(jīng)持續(xù)了近兩個月。

　　從10月底開始，ofo退押的周期由最初的秒退，延長至0-15個工作日。在ofo的官方微博下面，聲討“退押金”的留言也越來越多，少則幾百條，多則數(shù)千條。

　　對于押金問題，ofo方面堅稱，ofo退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續(xù)完成后，退押金周期將會恢復正常。”

　　但大量用戶在網(wǎng)絡上反映， 他們退押金的時間已經(jīng)有一兩個月。

　　可見的是，ofo采取了一系列措施試圖挽留用戶。

　　11月底，有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。網(wǎng)友發(fā)布的截圖顯示，ofo方面給出的解釋是，99元押金用戶可以一鍵升級成為PPmoney的新用戶，可將99元押金升級成為PPmoney的100元特定資產(chǎn)。對此，ofo方面11月23日解釋稱，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權(quán)內(nèi)容后，可以根據(jù)自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。

　　12月4日，有媒體稱，ofo退押金按鈕已變成灰色，無法點擊。ofo對此回應，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設置，不存在不能點擊的情況。

　　戰(zhàn)線收縮

　　ofo面臨的窘境不止押金。從11月中旬開始，又先后傳出ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點辦公。

　　澎湃新聞記者注意到，最早傳出ofo人去樓空是在9月底，當時有報道稱，ofo在北京中關村理想國際大廈內(nèi)的辦公地點已經(jīng)搬空。對此，ofo方面解釋稱，是因為10層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

　　有ofo內(nèi)部人士對澎湃新聞記者表示，“此前我們的辦公地點都是在相對比較中心，比較貴的地方， 現(xiàn)在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬離原辦公地點的情況。”

　　與此同時，也有用戶反映大街上ofo的車越來越少。

　　澎湃新聞記者在上海市區(qū)內(nèi)走訪發(fā)現(xiàn)，相較于2017年高峰期時滿大街都是共享單車的情況，市區(qū)內(nèi)的共享單車整體都有明顯減少，但ofo則更明顯。

　　針對目前各地都出現(xiàn)ofo車越來越少的現(xiàn)象， 一名剛從ofo某一線城市分公司離職的員工透露，首先各地都在控制總量，比如，西安的共享單車總量從高峰時的70萬輛降到了現(xiàn)在的50萬輛；上海高峰時期有120萬輛，現(xiàn)在估計在八九十萬輛左右。

　　“共享單車投放出去，就像撒出去一把珠子，用戶都是往郊區(qū)方向騎行，所以要保證市區(qū)隨時有車，就需要運維這雙無形的手把車子歸攏起來，但ofo現(xiàn)在運維少了， 所以大家在市中心看到的車就越來越少了。”該ofo離職員工透露，還有很多車子自然損耗，以及各地扣押，大家看到的所謂的共享單車“墳場”都會導致車越來越少。

　　“目前我們運維的確少了很多。”上述員工告訴澎湃新聞記者，“ofo現(xiàn)在的情況公眾都已經(jīng)很了解了，是比較困難，勒緊褲腰帶過日子，這一部分支出當然要砍掉不少。還有一個原因，冬天來了，共享單車騎行人數(shù)驟降，運維人數(shù)也得減少。”

　　海外戰(zhàn)線的收縮早已啟動。

　　可查資料顯示，從7月開始，ofo已經(jīng)從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、日本等國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。

　　對此，ofo方面回應稱，“海外戰(zhàn)略目前的重心是深耕重點市場，并探索實現(xiàn)商業(yè)價值。我們根據(jù)各地市場的具體情況，制定不同的發(fā)展方案。對于ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調(diào)整計劃，將影響降到最小。”