“關停并轉”非主業(yè)

　　除了裁員，程維還在上述月度大會上強調(diào)滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關停并轉”。

　　不得不說的是，滴滴這幾年的業(yè)務拓展速度實在太快。

　　2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合并的時候，這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業(yè)務，但等到2015年9月，滴滴已經(jīng)擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕5條成熟產(chǎn)品線。

　　“今年(2015年)以來，每兩個月我們推出一項業(yè)務，在每項業(yè)務推出的一個月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對領先品牌和份額的第一。”程維此前接受第一財經(jīng)采訪時這樣解釋。

　　在順風車遇害案發(fā)生之前，滴滴保持著創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的記錄，縱觀中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，似乎也沒幾家互聯(lián)網(wǎng)公司有滴滴這么令人驚嘆的成長史。

　　2014年共享經(jīng)濟刮起的狂風巨浪滲透到了各行各業(yè)，然而共享行業(yè)需要燒錢、砸錢，在這個盈利模式還未清晰的行業(yè)里，每年有上百家企業(yè)成為死亡名單里的一員。以至于有的時候，程維自己也會忍不住對滴滴出行總裁柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。

　　在過去6年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務單元在運作，有很多成功的經(jīng)驗，也積累了很多失敗的教訓。

　　樂清順風車乘客遇害案發(fā)生半個月前，程維在聯(lián)想之星十周年大會上談到創(chuàng)業(yè)時說，創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。

　　只是這一次，滴滴需要的是一次傷筋動骨的大修正。

　　2018年12月5日，滴滴對外宣布的重要公司組織架構調(diào)整。

　　上述組織架構調(diào)整中，滴滴核心業(yè)務和多部門都將進行合并、調(diào)整，其中?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)合并，升級為新車服，成立車主服務公司。

　　“這次架構調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車安全考慮，方便合規(guī)管理。”有滴滴內(nèi)部人士這樣向第一財經(jīng)記者透露，程維對新成立的網(wǎng)約車平臺公司設立了很高的2019年盈利目標。

　　值得一提的是，在“關停并轉”和裁員的同時，國際化依然是滴滴重點領域。在安全技術、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領域，2019年滴滴將繼續(xù)招聘2500人，目標是2019年年底員工總人數(shù)將和去年底的13000人持平。

　　2017年，曾經(jīng)全球化上高歌猛進的Uber不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競爭對手Yandex NV合并出行業(yè)務，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個國家的打車業(yè)務，然后又宣布將暫停在澳門的拼車業(yè)務。

　　相比海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴在海外投資業(yè)務接連開花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱的Grab之后沒幾天，滴滴又成功將手伸進東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify。

　　2018年，滴滴的全球化開始越做越重。

　　2018年2月9日，滴滴與軟銀宣布計劃成立合資企業(yè)，進入日本出租車市場。一個月前，滴滴還收購了此前 1 億美元投資的巴西打車服務商99。

　　事實上，在2018年之前，滴滴更偏愛通過股權投資進入其他海外市場的曲線出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當?shù)赝卣故袌觥?/p>

　　對此，滴滴總裁柳青曾公開回應稱滴滴會評估應該進軍哪些新市場，既有可能與當?shù)噩F(xiàn)有的專車公司合作，也有可能與之競爭。如果滴滴認為當?shù)氐钠髽I(yè)實力不夠強大，便有可能與之競爭。也就是說，滴滴可能不僅僅通過各種嫁接形式來進入海外市場，也將會采取和 Uber 相似的做法，直接進入當?shù)厥袌鎏峁┐蜍嚪铡?/p>

　　但一旦親力親為地去海外開疆辟土，如何適應當?shù)卣卟⑴c當?shù)貙κ种泵娓偁?，這些曾經(jīng)考驗過Uber的問題就需要滴滴來一一面對了。

　　而這些國際化版圖的擴張都是需要滴滴花真金白銀去打開市場的。