資本“變臉”

　　第一財經記者從滴滴內部人士處了解到，程維在大會上強調資本未來會有長期的不確定性，未來滴滴要更加精細化的運營。

　　合并快的、收購優(yōu)步中國業(yè)務，滴滴是這一波移動互聯(lián)網出行創(chuàng)業(yè)浪潮中最大的幸運兒。

　　而這一連串的挑戰(zhàn)中，滴滴的終極大招是憑借融資多次擊敗對手。

　　在資本市場方面，柳青曾絕對是滴滴的功臣。

　　2002年，柳青加入高盛(亞洲)集團投資銀行部負責“分析員工作”，2004年轉投直接投資部工作，2008年晉升為執(zhí)行董事，2012年，晉升為高盛(亞洲)有限責任公司亞太區(qū)董事總經理后，柳青成為高盛歷史上最年輕的董事總經理之一。

　　2013年9月和2014年6月，柳青曾兩次以投資人的身份接觸過滴滴打車。而最終的結果是2014年7月28日，柳青被證實加盟滴滴打車，出任首席運營官(COO)一職。2015年2月，柳青升任滴滴總裁。

　　隨著柳青的加盟，滴滴的融資消息不斷傳出。

　　2016年滴滴出行在一輪融資中籌集了70億美元資金，獲得了包括蘋果在內的多位強大盟友，以此抵擋Uber當時在中國的競爭。

　　“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

　　在程維看來，滴滴構建的是移動出行生態(tài)體系，這是一個從來沒有人做過的事情，本身需要大量的資金來支持技術和各業(yè)務線的發(fā)展。

　　“在個人移動出行的各細分領域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺目前除了滴滴沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平臺’的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青此前接受第一財經采訪時這樣解釋道。

　　在與Uber競爭的關鍵時期，柳青曾表示，“是不是繼續(xù)融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰(zhàn)略上的配合。”

　　令人印象深刻的是，不管是專車、快車、順風車還是巴士，滴滴其實都是這些市場的后來者。擁有資本加持的滴滴更習慣以海量補貼的方式開路，將競爭對手擠出去之后，再開始精耕細作。

　　這背后業(yè)務也逃不開資本的要求，不斷下注的資本需要滴滴講出一個又一個故事，才能撐起越發(fā)高漲的估值盤子。

　　而現(xiàn)在，留給程維和柳青的問題是，資本未來會有長期的不確定性，仰仗資本一路狂奔的滴滴如今必須收緊錢袋子。

　　滴滴的老對手Uber和Lyft都在積極謀劃今年一季度上市，而滴滴的上市需求也變得迫切起來。

　　但當下的尷尬是，因為順風車安全事件引發(fā)的一系列整改風波，滴滴已經錯過去年小米、美團那一撥新經濟公司的上市熱潮。

　　雖然滴滴目前已經在積極謀劃順風車業(yè)務重新上線，但是兩條人命因為順風車喪失的情況下，市場對于失去先機的滴滴上市未來并不太樂觀。