消防人員未發(fā)現(xiàn)被消防泡沫掩蓋的中國學生。圖為救護車前置攝像頭記錄的視頻截圖。
最后22公里犯下二三十個錯誤
調查認為，客機飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗，但在降落前的最后14英里(約合22.5公里)飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。
例如，飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機的實時高度、速度以及他們采取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機的航速，而是想當然地以為自動油門系統(tǒng)會維持安全降落所需的速度。
214航班的機長李江國(音譯)當時正在從執(zhí)飛空中客車A320客機向執(zhí)飛214航班的波音777客機“過渡”，缺乏駕駛這一型號客機的經(jīng)驗。盡管李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。
調查人員認為，李江國并不完全清楚自動油門如何運作，不知道這一系統(tǒng)并不會在所有情況下都維持自動航速。
“過分依賴”自動駕駛系統(tǒng)
調查人員在聽證會上說，空難當天，舊金山機場的降落引導系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時關閉了自動駕駛系統(tǒng)。
降落過程中，由于客機高度突然攀升，李江國將油門調整至“空閑模式”，以為自動油門系統(tǒng)會自行恢復航速(自動駕駛系統(tǒng)關閉時，處于“空閑模式”的自動油門系統(tǒng)不會控制速度)。
