波音公司能否“撇清責(zé)任”？
今年1月，約80名中國(guó)乘客、3名美國(guó)公民、1名加拿大公民和50余名韓國(guó)公民已委托美國(guó)律師正式起訴波音公司。起訴書顯示，每人的索賠額，超過了5萬美元。
郝俊波認(rèn)為，對(duì)于波音公司的責(zé)任，韓亞航空和波音公司肯定會(huì)有爭(zhēng)議。各方仍然會(huì)堅(jiān)持自己的說法，波音公司成為被告的可能性仍然不能完全排除。“不過目前清楚的是，航空公司將承擔(dān)主要責(zé)任。即使承擔(dān)責(zé)任，波音公司的責(zé)任也會(huì)次之?！?/P>
一般來說，針對(duì)飛機(jī)制造商的訴訟，大多以庭外和解告終。
新京報(bào)記者高美
波音：否認(rèn)自動(dòng)系統(tǒng)存隱患
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，運(yùn)輸安全委員會(huì)建議波音公司研究改進(jìn)波音777客機(jī)的控制系統(tǒng)。波音公司表示“不認(rèn)同”。波音在一份聲明中說。波音777客機(jī)是現(xiàn)階段各國(guó)航空公司使用最為普遍的長(zhǎng)程寬體客機(jī)之一，在韓亞空難前從未發(fā)生過致死事故。波音公司說，自動(dòng)飛行系統(tǒng)在各型號(hào)波音777客機(jī)上有超過2億小時(shí)的飛行記錄，完成超過5500萬次安全降落。
韓亞：擬進(jìn)行額外調(diào)查
韓亞航空回應(yīng)說，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告“恰當(dāng)?shù)卣J(rèn)定了導(dǎo)致事故發(fā)生的多個(gè)因素”。韓亞航空在新發(fā)布的聲明中說，“我們?cè)俅尉瓦@次事故以及乘客和機(jī)組人員中失去的生命和承受的傷痛表示極大悲痛”。
韓國(guó)國(guó)土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部官員還表示，該部可能要求進(jìn)行額外調(diào)查，“如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)任何違反法律或規(guī)定的行為，政府會(huì)懲罰相關(guān)責(zé)任人?！睋?jù)新華社
