737 MAX型飛機的制造廠（圖源：彭博社）
然而，米倫伯格的此番表態(tài)似乎并沒有站住腳，反而是被埃航此前的調查報告狠狠“打臉”。今年4月初，埃塞俄比亞交通部公布埃航空難的初步調查報告。埃塞俄比亞交通運輸部長表示，失事時，飛行員都有遵循波音給出的操作建議，但沒能控制住失事的客機。
而波音737MAX的防失速系統(tǒng)也并沒米倫伯格講的那么安全。埃航空難調查組此前表示，失事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)自動啟動。法國空難調查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的相似之處”。調查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應對造成的事故負責。
據(jù)法新社4月29日報道，在2018年印尼獅航空難后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）內部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機，但是這一意見并未到達該機構最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動關閉“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）故障顯示燈，但卻沒有通報FAA和相關航空公司。波音將該警報系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。
美國《華爾街日報》29日報道稱，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯誤的機頭仰俯數(shù)據(jù)。該報道引述內部文件稱，在獅航客機墜毀后不到一個月，一名FAA官員寫道：“該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導致獅航式悲劇再次發(fā)生。”
3月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。（海外網(wǎng) 羅伊晴）
