飛行管制室管制員 蘇誠(chéng)晟：著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請(qǐng)求后，我部立即將情況上報(bào)，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
該指揮所迅速轉(zhuǎn)進(jìn)一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機(jī)盤旋等待或返航、區(qū)域內(nèi)所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機(jī)場(chǎng)做好備降準(zhǔn)備。同時(shí)，做好地面救援準(zhǔn)備，消防車、救護(hù)車等緊急進(jìn)場(chǎng)，加強(qiáng)雷情監(jiān)控，主動(dòng)提供軍方掌握的風(fēng)向、風(fēng)速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。
在空中盤旋了近一個(gè)小時(shí)后，該飛機(jī)成功著陸，機(jī)上88名旅客和機(jī)組人員平安落地。
高高原地區(qū)應(yīng)對(duì)襟翼故障 極大考驗(yàn)
飛機(jī)降落的拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)海拔3600米，屬于高高原機(jī)場(chǎng)。在高高原地區(qū)出現(xiàn)襟翼故障，是對(duì)機(jī)組專業(yè)技術(shù)和處置能力極大的考驗(yàn)。為什么這么說，因?yàn)殡S著高度的升高，空氣更加稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會(huì)減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變的軟弱無力，也就是推力減小，導(dǎo)致飛機(jī)的各個(gè)操控面操縱效果降低。為了適應(yīng)這種狀況，高高原機(jī)場(chǎng)所需跑道長(zhǎng)度也要比正常的跑道更長(zhǎng)，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)跑道就長(zhǎng)達(dá)4000米，以適應(yīng)變快的落地速度，一般的機(jī)場(chǎng)跑道是在3000米以上。
而飛機(jī)最終成功降落，可以看出機(jī)組以及地面對(duì)這次事故做出了認(rèn)真的分析和周密的計(jì)劃。
問題一：為什么說機(jī)組處置得當(dāng)？
中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見，這次廈航機(jī)組處置得當(dāng)。同時(shí)，拉薩機(jī)場(chǎng)地面處置到位，做好了準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)這種超常規(guī)大速度降落飛機(jī)可能出現(xiàn)的問題。不論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)，他們的標(biāo)準(zhǔn)操作流程到位。而且，廈航機(jī)組選擇在拉薩降落，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)飛回去，也可以看出機(jī)組處置冷靜。這些都是平常有比較好訓(xùn)練的結(jié)果。只要訓(xùn)練到位，很多事故都可以避免。
