多措并舉

　　應(yīng)對施工攔路虎

　　“目前，我們已完成約130米的海底風(fēng)化槽影響段施工，即將進入海底風(fēng)化槽施工。”在現(xiàn)場，中鐵隧道局集團項目總工王輝介紹。

　　這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。風(fēng)化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，開挖難度極大，被稱為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設(shè)的成敗。在海底風(fēng)化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后再開挖。雖然進度較慢，但安全系數(shù)很高。

　　王輝告訴記者，海底風(fēng)化槽共有160米，“在正常地質(zhì)條件下，160米長度一個月可以完成，而風(fēng)化深槽可能需要一年左右。”廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌也笑著補充說，當(dāng)時建設(shè)翔安隧道，為了突破一道100多米的風(fēng)化深槽，建設(shè)者足足用了18個月的時間，而同期啟動建設(shè)的集美大橋總工期，也不過18個月。

　　風(fēng)化深槽就是工期的最大不確定因素。為加快進度，項目部采用多項超前地質(zhì)預(yù)報全方位探明前方地質(zhì)情況，同時利用服務(wù)洞超前掘進，繞過風(fēng)化深槽、新增工作面，實現(xiàn)主洞開挖“雙向夾擊”、加快進度。預(yù)計到下個月，現(xiàn)場施工人員增加到1000人以上。

　　第二西通道島內(nèi)段的施工難度，被稱為“心臟手術(shù)”——比如，中鐵十八局集團所在的A2標(biāo)段，要在島內(nèi)興湖路下開挖雙聯(lián)拱大斷面隧道，而項目周邊都是成熟城區(qū)，不僅要避開各種復(fù)雜的管線，還要嚴(yán)格控制沉降，需要萬分精細(xì)；中鐵一局集團所在的A3標(biāo)，其中一段上跨地鐵1號線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線僅2.4米，施工中，要保證地鐵1號線主體結(jié)構(gòu)安全，防止基坑隆起導(dǎo)致地鐵區(qū)間上浮，難度也是全國少見。