■左線隧道離最后貫通只剩下6米。

　　臺海網(wǎng)6月12日訊 據(jù)廈門晚報報道　興湖路車水馬龍，其地下的海滄隧道島內(nèi)端控制性工程——雙連拱隧道的左線隧道也是一片忙碌的景象，離最后貫通只剩下6米，將在本周內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。昨日，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)表示，這將為今年底實(shí)現(xiàn)隧道主體建成目標(biāo)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　今天上午，記者在施工現(xiàn)場看到，海滄隧道島內(nèi)端隧道正在進(jìn)行緊張的穿越施工，其中長160米的雙連拱隧道堪稱具有挑戰(zhàn)性的工程，自去年3月開工以來，目前主體工程已接近尾聲，其中左線隧道離最后貫通只剩下6米。中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目總工李剛說，右線隧道在2019年1月全線貫通，左線隧道每天開挖1.2米，預(yù)計在本周內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　據(jù)介紹，受既有興湖路線形和寬度的影響，海滄隧道島內(nèi)端在這一段設(shè)計成左右線隧道中間“零間距”的雙連拱隧道建設(shè)方案，隧道開挖斷面達(dá)500平方米，跨度45米，創(chuàng)同類型隧道之最。與平常隧道施工工藝不同，這兩拱隧道之間距離僅2米，被中隔墻連在一起，所以稱為“零間距”。

　　此外，這一雙連拱隧道還集超淺埋、變截面、不對稱隧道于一體，最淺埋深距離興湖路路面僅5.5米，給施工帶來一系列挑戰(zhàn)。在保證質(zhì)量和安全的前提下，施工單位優(yōu)化施工工藝，采取了與常規(guī)方法不同的左右線隧道與先導(dǎo)隧道“齊頭并進(jìn)”的工法，并通過強(qiáng)化施工組織，確保施工安全順利推進(jìn)。按照目前的進(jìn)度，這一雙連拱隧道將比原計劃工期提前半年實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為年底海滄隧道建成主體工程打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　李剛說:“這個雙連拱隧道是海滄隧道的一個關(guān)鍵工程，我們的計劃是今年底整個全線主線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，明年底具備通車條件。”

　　工程概況

　　海滄隧道

　　海滄隧道穿越廈門西海域，是連接海滄區(qū)和本島湖里的重要通道，是廈門公路骨干網(wǎng)“兩環(huán)八射”中的重要組成部分，同時也是構(gòu)建市域范圍內(nèi)“半小時交通圈”，減小海滄大橋作為“第一西通道”的交通壓力，提升廈門島西部交通能力的關(guān)鍵工程。

　　項(xiàng)目起自海滄區(qū)馬青路，以隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭附近進(jìn)入本島，以隧道形式沿興湖路前行，與成功大道相交，下穿石鼓山立交后至項(xiàng)目終點(diǎn)火炬北路，并與規(guī)劃的第二東通道銜接。

　　線路全長7.1公里，其中隧道長度約為6.3公里，跨越海域?qū)挾燃s2.8公里，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座。采用雙向6車道一級公路兼城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度80公里/小時。