全球跨度最大雙連拱隧道開(kāi)挖斷面和跨度創(chuàng)紀(jì)錄
興湖路上，車(chē)水馬龍，而地下的海滄隧道島內(nèi)端長(zhǎng)160米的雙連拱隧道已全線貫通。
進(jìn)入本島后，海滄隧道以暗挖+明挖隧道形式沿興湖路前行。由于島內(nèi)段處于城市中心區(qū)，下穿城市主干道，周邊建筑物密集，尤其下穿象嶼保稅區(qū)和疏港高架段，該區(qū)域?yàn)楹＿厼┩炕靥睿瑢佘浫醯貙?，下穿區(qū)域周邊有精密儀器場(chǎng)區(qū)，對(duì)隧道施工引起的沉降敏感，施工風(fēng)險(xiǎn)大。
中鐵十八局集團(tuán)介紹，由于隧道平面線型受用地空間所限，島內(nèi)陸域段設(shè)置兩座雙連拱隧道，下穿興湖路的160米超淺埋、大斷面、變截面、不對(duì)稱雙連拱，總開(kāi)挖跨度45.73米，總開(kāi)挖面積559.05平方米，埋深5.9-13.38米，創(chuàng)同類型隧道之最，是目前世界上跨度最大及最具難點(diǎn)的雙連拱隧道。
針對(duì)其特殊施工環(huán)境，海滄隧道島內(nèi)端在這一段設(shè)計(jì)成左右線隧道中間“零間距”的雙連拱隧道建設(shè)方案，采用復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道關(guān)鍵施工技術(shù)。“與平常隧道施工工藝不同，這兩拱隧道之間距離僅2米，被中隔墻連在一起，所以稱為‘零間距’。”中鐵十八局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
