筼筜湖畔  護(hù)好老管涵

　　地鐵2號線沿城市主干道敷設(shè)，途經(jīng)湖濱北路，穿行筼筜湖畔。這里的地基是人工填海形成，地質(zhì)同樣異常復(fù)雜，由于地處主城區(qū)，這里密布錯綜復(fù)雜的地下管網(wǎng)。

　　“只要能數(shù)得出來的管線，這里都有。”2號線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理鐘定峰說，2號線經(jīng)過區(qū)域，埋有電力、污水、自來水、中水、原水、電信、移動、聯(lián)通、鐵通、長寬、廣電、部隊(duì)通信光纜、110監(jiān)控、燃?xì)?、氮?dú)?、交通信號、路燈照明主干管路等管線，不僅多、雜，檔案資料不全，且不少管線“年事已高”“身體老弱”，經(jīng)不起磕碰。

　　為了給2號線騰空間，建設(shè)單位先期開展了大量的管線遷改和保護(hù)工作。鐘定峰印象最深的是對海水壓力管的“小心輕放”。

　　1999年，筼筜湖“西水東調(diào)”工程建成投用，一條管徑1400毫米的海水壓力管開始每天將11萬立方米的海水從西海域送到天地湖、松柏湖，進(jìn)行水體交換。近20年的超長期“服役”，這條海水管一些部位老化嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)破損。2016年4月下旬開始，由于2號線施工需要，施工單位對這條海水壓力管進(jìn)行分段多次遷改作業(yè)。“施工時間很有限，因?yàn)檫w改施工必須停止水體交換，時間一長勢必會影響筼筜湖上游水質(zhì)。”鐘定峰說，他們增加投入人力、物力、設(shè)備，優(yōu)化審批程序，加強(qiáng)交叉工序管理，盡可能縮短遷改施工時間，每次遷改割接都要控制在3天以內(nèi)。

　　在遷改保護(hù)過程中，為了確保管道的安全以及加快工期，綜合采用多種創(chuàng)新做法，包括“蓋板保護(hù)”法、“懸吊保護(hù)”法等。將既有人行道或綠化帶臨時改造成車行道的，采用“蓋板保護(hù)”法，也就是從管道兩側(cè)澆筑鋼筋砼蓋板，像板凳一樣架在管線上方，這樣可以避免車輛荷載導(dǎo)致管身受損。橫穿車站基坑的采用“懸吊保護(hù)”法,也就是將管道從中央懸空架起，上鋪鋼蓋板，這樣可以避免施工擾動導(dǎo)致管身受損。用鐘定峰的話來說，就是“像照顧老阿伯一樣保護(hù)管道”。

　　后來，2號線項(xiàng)目在對筼筜湖北岸的多條“年老體弱”排洪溝進(jìn)行遷改時，“蓋板保護(hù)”法、“懸吊保護(hù)”法又頻頻立功，形成了一套行之有效的經(jīng)驗(yàn)和舉措。