蔡尖尾山下 挑戰(zhàn)穿山長隧道
2號線從翁角路站到馬青路站，要穿過蔡尖尾山，鉆山隧道全長3.8公里，是全線最長的區(qū)間隧道，其中礦山法施工隧道2.7公里，是2號線關鍵控制性工程。鉆山施工也遇到了極為復雜的地質條件——隧道要穿越8條斷層破碎帶，要側穿長年蓄水的龜山水庫，還要下穿重載車流量大、地面管線繁多的馬青路，隧道上半部更位于土石交界處，屬于典型的上軟下硬地層，施工過程中存在很大的坍塌風險。而一座作為地鐵隧道通風井的施工斜井，坡度達到12.5%——接近施工斜井的極限坡度，給施工物料的運輸造成巨大的困難。另外一座通風豎井深度達38米，約有13層樓高，也給施工物料的運輸帶來了很大挑戰(zhàn)。
地鐵2號線工區(qū)項目經(jīng)理盧新宇介紹，通過加密前期地質勘查，詳盡掌握了地質條件特點，邀請相關領域專家論證，優(yōu)化施工方案。他們針對8處斷層破碎帶和下穿馬青路上軟下硬淺埋地層特點，采取超前水平探孔結合超前地質預報方法探明隧道掌子面前方圍巖情況，進行動態(tài)設計超前支護措施和開挖工法，全面確保了施工安全和施工質量。針對施工斜井他們也加大了投入力度，通過強化人員管理和設施設備的統(tǒng)籌安排，保障了物料運輸。
該區(qū)間隧道于2016年初開工建設，參建單位采取了全斷面帷幕注漿、拱部增設管棚預支護及控制爆破等措施，有效加強了隧道安全風險管控，于2018年10月10日全線貫通，順利達成了節(jié)點目標。
聲音
為海峽隧道建設積累寶貴經(jīng)驗
廈門地鐵2號線海底隧道在極端復雜的地質條件下，采用的不良地質處理、設備選型、參數(shù)配置和施工技術方案總體合理，掘進效率總體處于較高水平。其綜合集成創(chuàng)新研究成果達到國際領先水平，為我國今后海峽隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗，做出重大技術儲備。
——中國工程院首屆院士、2018年度國家最高科學技術獎獲得者錢七虎
