臺海網(wǎng)11月17日訊（海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭/文 常海軍/圖 通訊員 洪恬恬）備受關(guān)注的廈門第二東通道工程迎來重要節(jié)點。昨天中午11時56分，廈門第二東通道首件海上預(yù)制墩臺開始安裝，隨著高達22米、重約2200噸的墩臺被緩緩吊起，標(biāo)志著廈門第二東通道橋梁工程正式進入“海上組裝”階段。

　　廈門第二東通道是繼港珠澳大橋后，國內(nèi)第二個、福建省首個采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項目，將成為廈門市第7座橋隧跨海通道，計劃2022年建成通車，屆時廈門將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。

吊起2200噸墩臺 從6根鋼管復(fù)合樁頂部套入

　　據(jù)了解，廈門第二東通道工程跨海段橋梁全部采用分節(jié)預(yù)制墩臺+全孔廠制鋼箱梁的工廠化預(yù)制、機械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。

　　此次海上安裝的“H20號墩”由三節(jié)組成，分別為下節(jié)墩臺、中節(jié)墩身、頂節(jié)墩帽，總高度40.8米。本次安裝的是H20下節(jié)墩臺，該節(jié)墩臺于6月28日在中交一航局A3標(biāo)墩臺預(yù)制場完成預(yù)制，高達22米、重約2200噸，于11月15日自預(yù)制場存放區(qū)頂推至出運碼頭的半潛駁船上，通過海上運輸，到達廈門第二東通道橋梁主體工程A3標(biāo)段的安裝位置。

　　墩臺是個大家伙，昨天11時56分，首節(jié)墩臺安裝正式開始，分為吊具起吊、墩臺起吊、墩臺對位、吊具拆除等4個環(huán)節(jié)。經(jīng)過全面檢查后，中交一航局4000噸起重船“一航津泰”正式將墩臺吊起，通過精確定位，從6根鋼管復(fù)合樁頂部套入，將整個墩臺落于4根角樁的三維千斤頂上，隨著上部吊具的拆除，標(biāo)志著首件墩臺整體安裝工作順利完成。

　　到昨天15時16分，隨著“一航津泰”船的緩緩落鉤，廈門第二東通道首件預(yù)制墩臺成功完成與鋼管復(fù)合樁基的對接安裝。

　　據(jù)悉，在后續(xù)的施工中，借助三維千斤頂完成墩柱豎直度及平面位置的精確調(diào)整，將實施墩臺止水及后澆孔施工，把墩臺與樁基連成整體。待45天后完成鋼套箱拆除這最后一道工序，廈門第二東通道的橋墩就將牢牢地矗立在廈門東部海域的波濤中。

精度要求極高 豎向精度控制在7毫米內(nèi)

　　支撐橋墩底座（墩臺）的是六根打入海底巖層的鋼管復(fù)合樁。要保證墩臺能夠準(zhǔn)確的對位安裝，除了預(yù)制墩臺的對接孔位要求精準(zhǔn)外，對支撐墩臺的6根鋼管復(fù)合樁在海中的施工精度也要求極高。

　　在前期進行鋼管復(fù)合樁振沉?xí)r，中交一航局A3標(biāo)技術(shù)團隊為克服大潮差、淺覆蓋層、巖層強度高、起伏大等困難，創(chuàng)新地設(shè)計了三層可伸縮式移動導(dǎo)向架。“這套裝置就像三雙大手牢牢地抱住下沉的鋼管樁，并能根據(jù)潮水的高度以及沉樁過程中的偏差進行有效的調(diào)整，確保了每根鋼管復(fù)合樁的豎直度。”中交一航局廈門第二東通道A3標(biāo)段項目部副總經(jīng)理李建如介紹，三層可伸縮式移動導(dǎo)向架工藝榮獲了中國公路學(xué)會“微創(chuàng)新”銀獎。

　　本工程大型預(yù)制構(gòu)件共83件，構(gòu)件最大高度26.1米，最大重量2620噸。如此大型的預(yù)制構(gòu)件要在海上完成拼裝，在工廠化預(yù)制過程中對預(yù)制件豎向垂直精度以及相鄰兩個預(yù)制件接觸面的平整度要求極高。為滿足豎直度為H（橋墩高度）/3000的精度要求，施工技術(shù)團隊設(shè)計了專用定位架，使橋墩豎向精度控制在±7毫米之內(nèi)。同時利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)，實現(xiàn)了毫米級質(zhì)量管控，為橋梁建設(shè)提供了品質(zhì)保障。