橋梁施工過程 就像是在海上“搭積木”

　　廈門第二東通道跨海橋梁段下部墩臺(tái)采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場吊裝方案，上部箱梁采用工廠焊接拼裝、大節(jié)段吊裝的鋼箱梁方案，是繼港珠澳大橋后國內(nèi)第二個(gè)、福建省首個(gè)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項(xiàng)目。該工法有效地保證了橋梁施工質(zhì)量，降低了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)最大程度地減少了對(duì)海洋環(huán)境的影響。“形象地描述，整個(gè)橋梁施工過程就像是在海上‘搭積木’。”廈門第二東通道A3標(biāo)黨工委副書記鄧湘波說。

　　為確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，施工單位中交一航局調(diào)配了4000噸起重船“一航津泰”、全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號(hào)”以及雙獨(dú)立系統(tǒng)混凝土拌合船“天砼號(hào)”等參建過港珠澳大橋、深中通道等國家重點(diǎn)工程的眾多大型船機(jī)設(shè)備，是中交一航局核心裝備群的又一次集體亮相。

海域環(huán)境復(fù)雜 多部門攜手為項(xiàng)目保駕護(hù)航

　　廈門東部水域氣象海況多變，暗礁淺灘多，通航環(huán)境復(fù)雜。

　　與此同時(shí)，現(xiàn)階段該區(qū)域涉水省市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目多，除廈門第二東通道工程外，還有新機(jī)場建設(shè)、環(huán)東海域同安灣清淤工程、劉五店岸壁整治等十多個(gè)項(xiàng)目在同步實(shí)施。

　　為創(chuàng)造有序的施工環(huán)境，廈門海事局及時(shí)成立東部水域監(jiān)控指揮中心，路橋集團(tuán)配合廈門海事局推進(jìn)東部水域施工區(qū)域海上警戒平臺(tái)建設(shè)，對(duì)東部海域各類施工及社會(huì)船舶進(jìn)行統(tǒng)一指揮、調(diào)度。在大型船舶進(jìn)出港以及此次墩臺(tái)出運(yùn)及安裝過程中，廈門海事局同安海事處都進(jìn)行了全程護(hù)航、警戒，為項(xiàng)目安全、平穩(wěn)、順利實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)的保障。

項(xiàng)目名片

廈門第二東通道工程

　　廈門第二東通道是廈門進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

　　項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，力爭30個(gè)月完工，2022年前后通車。