絲路海運的“氣象護衛(wèi)隊”
在實際航行中，氣象狀況對船舶的影響是最棘手、最不可控的因素。這是港航界共識的問題。如何最大程度地避免受惡劣天氣影響？也是港航人一直想攻克的課題。
根據(jù)世界航運理事會的報告，2008年至2019年間，年均船載集裝箱落水數(shù)量達1382個，其中惡劣天氣下船舶搖擺偏蕩導致的集裝箱落水事故最多。今年以來，已發(fā)生6起集裝箱落水事故，全因惡劣天氣所致。
除了安全之外，在航運公司運營成本中，油耗是最主要的成本之一。
圖為世界最大集裝箱船“現(xiàn)代格但斯克”輪?？吭诤娓蹍^(qū)嵩嶼集裝箱碼頭（廈門市氣象局供圖）
“如何合理規(guī)劃航程航速，實現(xiàn)既省油降速又能準班到達，是船長最重要功課之一。”經(jīng)常跑東南亞航線的海豐集裝箱運輸公司船長張敬濤說，“這就要求要足夠了解航線、港口的氣象狀況，特別是要知道未來天氣情況是否會造成封港或碼頭停止作業(yè)。”
可見，“絲路海運”要在21世紀海上絲綢之路上行穩(wěn)致遠，“氣象護衛(wèi)隊”的保駕護航不可或缺。
中國氣象局已經(jīng)提出“全球監(jiān)測、全球預報、全球服務”發(fā)展目標，正在建設(shè)岸、海、空、天多平臺觀測資料有效融合、海洋氣象預報智能精準、海洋氣象服務智慧全面的海洋氣象業(yè)務體系，提供集遠洋導航、海產(chǎn)養(yǎng)殖、海洋旅游、海上搜救、重點工程、港口運營為一體的海洋專業(yè)氣象服務。值得一提的是，中國遠洋氣象導航服務聯(lián)合體已于2020年正式組建。聯(lián)合體成員共同研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的遠洋氣象導航技術(shù)，廈門市氣象局是首批正式成員單位。
廈門市氣象局正以廈門港為支點，放眼中國沿海和“海絲”國家，依托“絲路海運”創(chuàng)新機制和中國遠洋氣象導航服務聯(lián)合體，打造“氣象護衛(wèi)隊”，提供遠洋氣象導航等綜合服務，推動氣象行業(yè)從“蔚藍”走向“深藍”，實現(xiàn)全球服務。（通訊員 湯珺琳）
