頑強(qiáng)攻堅(jiān)
465天通過160米海底風(fēng)化深槽
攻克最大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
160米，465天——這組數(shù)據(jù)深深烙印在路橋建設(shè)者心中。
隧道海域段長2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶，最長一處影響達(dá)160米。廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理孫志鵬介紹:“風(fēng)化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，施工時(shí)猶如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固風(fēng)化區(qū)域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”
讓這么大的隧道在碎渣中“硬”起來，談何容易。施工中采取CRD工法，結(jié)合全孔一次鉆注分離的精準(zhǔn)注漿加固技術(shù)，利用化學(xué)漿液充填破碎巖體裂隙，封堵了裂隙中的水，也將巖體加固為一個(gè)整體，“仿佛碎冰重新凍結(jié)成為冰塊”，孫志鵬形象地比喻。同時(shí)，施工中還通過超前鉆孔并輔以孔內(nèi)成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進(jìn)行鉆爆破開挖。
“頭頂就是汪洋大海，我們必須慎之又慎。”孫志鵬表示，施工中對(duì)注漿的每個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)研究和驗(yàn)證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，確保了注漿效果，循環(huán)作業(yè)周期由2個(gè)月縮短為3周，提高了施工效率。
2020年9月10日，160米的海底風(fēng)化深槽——這個(gè)海底隧道最大的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)被安全順利通過，從開挖到結(jié)構(gòu)完成共用了465天。
獨(dú)具匠心
世界最大斷面雙連拱隧道
施工工藝世界領(lǐng)先
作為廈門的第二條海底隧道，海滄隧道與“大哥”——翔安隧道不同，是中國第一條海底隧道結(jié)合城市隧道的工程。
海滄隧道項(xiàng)目島內(nèi)線路主要沿興湖路敷設(shè)，興湖路是我市的交通要道。項(xiàng)目先后克服了服務(wù)洞下穿長岸路超淺埋軟弱圍巖段、C匝道下穿悅?cè)A酒店、世界最大斷面雙連拱隧道、復(fù)雜環(huán)境下下穿城市主干道超大斷面小凈距隧道開挖等一系列技術(shù)難題。
興湖路下在C匝道分岔段和石鼓山立交鄰近段分別有一段160米和240米雙連拱隧道。雙連拱隧道約10車道寬，其開挖斷面達(dá)550平方米，為同類型隧道之最。邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度極大，是項(xiàng)目的又一重大難點(diǎn)。廈門路橋工程公司項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人孫磊介紹:“我們?cè)谑┕ぶ胁捎没麨榱恪⒎植糠謮K的施工方法，簡單來說，我們?cè)陂_挖過程中，將大開挖面分隔為4至6個(gè)小開挖面，按順序逐個(gè)進(jìn)行推進(jìn)，挖掘前先加固，挖掘后迅速支護(hù)，嚴(yán)格控制每一步作業(yè)的變形。”
精煉的一句總結(jié)卻飽含了極其繁瑣的工藝，在各單位的努力下，雙連拱隧道成功貫通。雙連拱施工工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，工藝極其繁瑣，整個(gè)過程的精確、有序是海滄隧道工匠精神最好的展現(xiàn)，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
敢于創(chuàng)新
匯聚院士專家智慧
爆破振動(dòng)控制在0.3厘米/秒以內(nèi)
興湖路另外一段203米淺埋暗挖隧道，是項(xiàng)目施工最后的攔路虎。廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理連一川介紹:“這段淺埋暗挖隧道面臨地質(zhì)情況復(fù)雜，周邊居民區(qū)、管線密集，而鉆爆法施工需爆破作業(yè)，必須在爆破工效及周邊振動(dòng)影響之間取得平衡。”
為確保施工進(jìn)度和周邊安全，切實(shí)減小對(duì)周邊居民生活環(huán)境影響，項(xiàng)目施工過程中邀請(qǐng)中國工程院院士和全國工程勘察設(shè)計(jì)大師及眾多行業(yè)專家研討施工方案、制定控爆措施，通過分部開挖、中管棚減震+降震孔降震、使用先進(jìn)爆破器材，優(yōu)化起爆順序及藥量等一系列手段，將施工過程中爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在0.3厘米/秒以內(nèi)，小于國家規(guī)范允許值的五分之一，地面市民實(shí)際感受僅相當(dāng)于普通貨運(yùn)車輛經(jīng)過引起的地面震動(dòng)。
