新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功。　楊富崗　攝

23日，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功，標(biāo)志著中國高鐵站房面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應(yīng)智能天窗建成亮相。

整個天窗呈“人”字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成。　楊富崗 攝

　　新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米。建成后，廈門北站總體規(guī)模將達(dá)到13臺27線，年旅客發(fā)送量達(dá)5000萬人次；串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進(jìn)一步促進(jìn)福建沿海城市群快速發(fā)展。

　　新建廈門北站的換乘中心集合地鐵、公交、BRT等公共交通，東西長144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應(yīng)式智能天窗設(shè)計，面積約1400平方米，相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。整個天窗呈“人”字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預(yù)制化模塊構(gòu)成，現(xiàn)場僅用15天完成高空拼裝作業(yè)。

　　“智能天窗不僅能實現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動，還可以自定義調(diào)整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋面積。”建設(shè)方中鐵建設(shè)天窗施工負(fù)責(zé)人潘峰潭說，分布在天窗四周的風(fēng)雨感應(yīng)器，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強(qiáng)度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動開合天窗及窗簾，為旅客營造舒適換乘環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

　　為保證天窗安裝精度，項目部采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進(jìn)行精準(zhǔn)定位測量，輔助BIM技術(shù)數(shù)字建模，最終安裝精度控制在2毫米內(nèi)。

　　從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門北站相得益彰。

　　針對廈門地處東南沿海，臺風(fēng)頻發(fā)，工程采用加強(qiáng)型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風(fēng)夾及防風(fēng)夾板，經(jīng)驗證可抵擋15級臺風(fēng)。

從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型?！罡粛?攝

　　自2021年7月開工建設(shè)以來，項目團(tuán)隊先后攻克多項技術(shù)難題，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護(hù)方案，自主構(gòu)建“分散傳力體系”，保障了樁基礎(chǔ)施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運(yùn)行安全。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工紀(jì)錄。

　　中鐵建設(shè)新建廈門北站項目負(fù)責(zé)人耿彬表示，項目將在4月初進(jìn)行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃于5月底完成全部裝飾裝修工作。(來源：中新網(wǎng) 袁鵬 黃玉珊 楊富崗)