但當人數(shù)達到2000、3000人/小時，乘客堵成“一鍋粥”，為了盡快疏散，安檢改變方式：大包過安檢機，小包和無包免檢。如此一來，速度是變快了，但安檢的數(shù)量和標準也相應(yīng)放寬。
BRT站點的人流量不均衡，也就是說，在人流量小的站點可以做到100%安檢，但人流量大的站點則沒辦法做到。如果大的站點要效仿地鐵“大包必查、小包抽查、逢疑必查”模式，得確定大小的界限、抽查比例。
安檢能不能更快？
由于機器安檢更嚴，乘客通過的速度變慢。那么，能否在增加安檢機的同時，盡可能地縮短時間？
導(dǎo)報記者攜帶一個公文包，試驗多次，過人工安檢時，最快兩三秒鐘，安檢員拍一拍公文包，甚至沒有要求開包檢查，即可通過。
而機器安檢要求包包都得上安檢。導(dǎo)報記者做了一個測算，一個人過安檢，從把包放到安檢機，到過安檢機，到等包出來，再到拿好包，最快也要五六秒鐘，慢的要達到12秒以上。
目前的測試，允許多人多包同時過安檢，也就是說，安檢機的傳送帶上，有多個包包疊放。導(dǎo)報記者測算，這種方式在總體上可以把時間縮短，30個人過安檢，平均速度也就兩三秒。
看似可以縮短時間，可是，讓多個包包疊放過安檢，其實會導(dǎo)致安檢的效果打折扣、標準降低，包包太多不利于安檢人員分辨和排查。
“如果大家習(xí)慣以后，安檢的速度會相應(yīng)提高。”一名安檢人員認為。
