但當人數(shù)達到2000、3000人/小時,乘客堵成“一鍋粥”,為了盡快疏散,安檢改變方式:大包過安檢機,小包和無包免檢。如此一來,速度是變快了,但安檢的數(shù)量和標準也相應(yīng)放寬。
BRT站點的人流量不均衡,也就是說,在人流量小的站點可以做到100%安檢,但人流量大的站點則沒辦法做到。如果大的站點要效仿地鐵“大包必查、小包抽查、逢疑必查”模式,得確定大小的界限、抽查比例。
安檢能不能更快?
由于機器安檢更嚴,乘客通過的速度變慢。那么,能否在增加安檢機的同時,盡可能地縮短時間?
導(dǎo)報記者攜帶一個公文包,試驗多次,過人工安檢時,最快兩三秒鐘,安檢員拍一拍公文包,甚至沒有要求開包檢查,即可通過。
而機器安檢要求包包都得上安檢。導(dǎo)報記者做了一個測算,一個人過安檢,從把包放到安檢機,到過安檢機,到等包出來,再到拿好包,最快也要五六秒鐘,慢的要達到12秒以上。
目前的測試,允許多人多包同時過安檢,也就是說,安檢機的傳送帶上,有多個包包疊放。導(dǎo)報記者測算,這種方式在總體上可以把時間縮短,30個人過安檢,平均速度也就兩三秒。
看似可以縮短時間,可是,讓多個包包疊放過安檢,其實會導(dǎo)致安檢的效果打折扣、標準降低,包包太多不利于安檢人員分辨和排查。
“如果大家習(xí)慣以后,安檢的速度會相應(yīng)提高。”一名安檢人員認為。