圖片說(shuō)明：越是在后面建設(shè)的橋隧，陷入“堵車?yán)_”的時(shí)間就越短

　臺(tái)海網(wǎng)11月1日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者 呂寒偉/文 張向陽(yáng)/圖）10月27日，翔安隧道大堵車；之前在今年5月1日，它已經(jīng)大堵過(guò)一次。

　　10月28日，本報(bào)披露了海滄大橋堵車狀況。通車十年以后，海滄大橋日流量最多達(dá)12萬(wàn)輛次，一天當(dāng)中最多起事故達(dá)20起，滯留已經(jīng)是家常便飯。

　　同一天，高集海堤進(jìn)行開(kāi)口改造。這條廈門(mén)跨海通道元老，也曾被堵車?yán)_。。

　　此外，在1991年建成通車的廈門(mén)大橋，到了2004年，堵車危機(jī)爆發(fā)。時(shí)至今日，廈門(mén)大橋偶爾也會(huì)有堵車發(fā)生。

　　從高集海堤到廈門(mén)大橋、海滄大橋，再到翔安隧道，三代跨海通道都?xì)v經(jīng)堵車憂患，而且越是后建，其交通承受年限就越短（如圖）。不少人擔(dān)心，五年后建成第二西通道，以及規(guī)劃建設(shè)的第二東通道和廈漳海底隧道，會(huì)不會(huì)一通車就堵呢？“堵車魔咒”又能給我們帶來(lái)什么警示呢？