
圖片說(shuō)明:越是在后面建設(shè)的橋隧,陷入“堵車?yán)_”的時(shí)間就越短
臺(tái)海網(wǎng)11月1日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者 呂寒偉/文 張向陽(yáng)/圖)10月27日,翔安隧道大堵車;之前在今年5月1日,它已經(jīng)大堵過(guò)一次。
10月28日,本報(bào)披露了海滄大橋堵車狀況。通車十年以后,海滄大橋日流量最多達(dá)12萬(wàn)輛次,一天當(dāng)中最多起事故達(dá)20起,滯留已經(jīng)是家常便飯。
同一天,高集海堤進(jìn)行開(kāi)口改造。這條廈門跨海通道元老,也曾被堵車?yán)_。。
此外,在1991年建成通車的廈門大橋,到了2004年,堵車危機(jī)爆發(fā)。時(shí)至今日,廈門大橋偶爾也會(huì)有堵車發(fā)生。
從高集海堤到廈門大橋、海滄大橋,再到翔安隧道,三代跨海通道都?xì)v經(jīng)堵車憂患,而且越是后建,其交通承受年限就越短(如圖)。不少人擔(dān)心,五年后建成第二西通道,以及規(guī)劃建設(shè)的第二東通道和廈漳海底隧道,會(huì)不會(huì)一通車就堵呢?“堵車魔咒”又能給我們帶來(lái)什么警示呢?












