警示3

橋梁還應(yīng)結(jié)合軌道

　　跨海橋梁、隧道大堵車的背后，是車輛急劇增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，目前廈門的汽車保有量達(dá)到了32萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，這一數(shù)字仍然會(huì)繼續(xù)飆升，相反，據(jù)調(diào)查，私家車空載的幾率，卻高達(dá)7成。

　　種種跡象顯示，廈門市政府意識(shí)到交通工具的運(yùn)載量問(wèn)題，正在力圖將大運(yùn)輸量的軌道交通，引入新一代跨海通道建設(shè)。啟動(dòng)改造的高集老海堤，預(yù)留了雙向輕軌；第二西通道的規(guī)劃之時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)便要求結(jié)合軌道進(jìn)行研究；在廈漳隧道上，廈門力主建地鐵而不是修公路。

　　集美大橋是第一座預(yù)留了輕軌升級(jí)空間的橋梁。雖然寬度達(dá)36米，但是集美大橋豪爽地把中間兩個(gè)車道留給了BRT，未來(lái)BRT將升級(jí)成輕軌。海滄大橋和廈門原先也規(guī)劃BRT，但是因?yàn)闃蛄阂呀?jīng)超負(fù)荷，無(wú)法引入BRT，更不用說(shuō)軌道交通。

　　多位專家認(rèn)可了廈門在跨海通道上修建軌道交通的思路。“這才是構(gòu)造大廈門、廈漳泉大都市區(qū)的一種表現(xiàn)?！绷质a新表示。

警示4

建橋必須重視引橋

　　此外，還有一個(gè)被忽視的問(wèn)題，影響了跨海橋梁和隧道的通行能力：引橋、連接線夠不夠通暢？

　　高集海堤和廈門大橋緊挨一起，進(jìn)出口互相干擾，橋下小小的地方，就匯集了四股車流：上橋、去海堤、出海堤、去杏林。后來(lái)高集海堤改成單向通行之后，才減少了一股。

　　廈門大橋到集美區(qū)的引橋，正好位于同集路上，下橋處有三股車流：直行去同安、右轉(zhuǎn)去集美學(xué)村、集美學(xué)村出來(lái)去同安。

　　仙岳路承接上下海滄大橋的重?fù)?dān)，兩者的通行情況相互影響。導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，仙岳路位于岳陽(yáng)小區(qū)通往海滄大橋的引道，擠在一個(gè)雙向兩車道里，是一個(gè)經(jīng)常引發(fā)滯留的節(jié)點(diǎn)。

　　林蔭新認(rèn)為，只有立交才能解決交叉問(wèn)題。后來(lái)建設(shè)的集美大橋，在集美一側(cè)采取了大型立交方式，讓多股車流在空中完成交叉，才有了出島的通暢。但是它在島內(nèi)和枋鐘路的銜接，卻被認(rèn)為是個(gè)敗筆，橋下沒有良好的轉(zhuǎn)彎通道，造成通橋伊始便發(fā)生事故。

　　年紀(jì)最輕的翔安隧道，前往澳頭、大嶝的引橋，僅一個(gè)通道，造成今年“五一”時(shí)的擁堵。島內(nèi)進(jìn)隧道一側(cè)，由于沒有考慮到高林村民的出行需求，不得已在建天橋之前，設(shè)置了紅綠燈。

　　一名基層老交警認(rèn)為，主體橋梁和引橋、連接線是一個(gè)統(tǒng)一的整體，建橋時(shí)只重橋梁不重引導(dǎo)，橋再寬也沒用，一旦出口堵死，大橋?qū)⒆兂纱笮屯＼噲?chǎng)。