警示1

未來的橋隧要更寬

　　橋梁之所以疲于應(yīng)對洪洪車流，大部分原因在于規(guī)劃滯后。

　　1955年，第一代跨海通道高集海堤建成通車，寬度僅19米，雙向兩車道。但當(dāng)時建設(shè)是為戰(zhàn)時考慮，又限于經(jīng)濟的發(fā)展水平和技術(shù)條件，設(shè)計小了完全可以理解。

　　到了1991年，第二代跨海通道廈門大橋又設(shè)計“小”了，相比高集海堤，它的車道稍有增長，但也僅僅是雙向四車道，設(shè)計通行能力僅2.5萬輛/日。進入21世紀后，它狹窄的路面成了最大的不足，交警部門頻繁變換交通管制措施，仍然捉襟見肘。

　　1999年，同屬第二代的海滄大橋完建，吸取廈門大橋的教訓(xùn)，寬度達到36米，雙向六車道，加上應(yīng)急車道，為雙向八車道。

　　此后，2008年建成的集美大橋和杏林大橋，寬度分別達到了36米和32米。

　　但交通專家林地球認為，30多米寬的橋梁，設(shè)計仍然略顯小氣，今后的跨海橋梁，必須建得更寬，甚至可以達到40米以上，雙向八車道、十車道。

警示2

廈門需要更多橋隧

　　早在1990年代初，就有規(guī)劃專家認為，廈門未來的跨海車道數(shù)至少要30條以上。

　　規(guī)劃界元老林蔭新介紹，這在當(dāng)時看來“非常超前”的理念，并沒得到認同。事后證明，這種規(guī)劃理念恰恰是正確的。

　　目前，高集海堤2個車道，廈門大橋4個車道，海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道都是6個車道，正好是30個車道。加上明年即將動建的第二東通道和第二西通道，車道數(shù)遠超30個。

　　同時，即將建設(shè)的第二西通道“湖里隧道”，使得島內(nèi)到海滄的通道達到兩個，即將建設(shè)的第二東通道“翔安大橋”，使得島內(nèi)到翔安的通道亦達兩個。按照集美的經(jīng)驗，到海滄和翔安是不是要分別規(guī)劃第三條通道？

　　林蔭新認為十分有必要。以海滄為例，他認為，預(yù)期到第二西通道的通行能力，廈門應(yīng)在建設(shè)第二西通道的同時，啟動規(guī)劃到海滄的第三條通道，不要等到建成后堵車了再去規(guī)劃。

　　廈門本島正在發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、打造海西金融中心，廈漳泉大都市區(qū)，它需要多少條跨海通道是一個重要的研究課題。