應急演練強化碼頭安全生產

　　廈門集裝箱碼頭集團海天分公司安保部安全工程師林福建

　　“在安全管理工作中有一個著名的哲學理念，安全是1，其他是0，只有前面的1作保證，后面的0才有意義。”林福建說，“安全第一，不是只掛在墻上的，而是要落實在每一項具體工作中。”

　　從事安全管理工作六年多、參與了公司的安全管理體系建設，林福建深知安全的重要性。他介紹，目前廈門集裝箱碼頭集團共制定了12個應急預案，包括綜合應急預案、專項應急預案和現(xiàn)場處置方案等方方面面；每年至少組織4次應急演練，很多演練采用“無腳本”模式，考驗現(xiàn)場應急處置能力和應對突發(fā)事件的綜合能力。“今年8月，集裝箱碼頭集團接受交通運輸部水運局和公安局對碼頭危險貨物作業(yè)專項檢查時，現(xiàn)場進行應急演練模擬測試，成績得到專家肯定。”林福建說。

　　一些創(chuàng)新舉措也強化了碼頭安全生產。前幾年，廈門集裝箱碼頭集團投入資金，定制了危險品應急處置容器，將危險貨物集裝箱的安全隱患降到最低。“有一次，一個集裝箱內部起火，應急處置容器發(fā)揮重要作用，有效控制了火勢，得到有關部門的高度肯定。”林福建介紹。

　　現(xiàn)在，安全管理理念，已經扎根廈門集裝箱碼頭集團每一名員工心中。2016年，該集團取得安全生產標準化一級達標證書；2015-2018年度市級安全文化建設示范企業(yè)。

　　技術革新是港口發(fā)展推進器

　　廈門集裝箱碼頭集團海天分公司操作部經理王勇生

　　從開港的兩臺橋吊、單一近洋航線，發(fā)展到如今的八千多米岸線、先進設備林立、130多條航線覆蓋全球……王勇生說，廈門港的集裝箱業(yè)務走過了34個年頭，技術革新一直是推進器，使廈門港在生產管理、客戶服務、信息交互領域取得令人矚目的成就。

　　“比如，通過先進的計算機軟件，碼頭實現(xiàn)圖形化作業(yè)，能夠輕而易舉地調配所有裝卸設備，并進行全方位、全天候的實時監(jiān)控，”王勇生舉例說，“這不僅節(jié)省人力，優(yōu)化堆場空間，還提升了安全性和準確性，提高了碼頭的生產能力。”

　　更多的碼頭服務領域也在經歷著智能化、信息化。比如，2016年上線的智慧閘口，使集裝箱車輛通過時間縮短至平均每車次28秒；電子交互取代紙張交接，年節(jié)約物流成本1000萬元以上；網上營業(yè)廳實現(xiàn)移動辦公，做到客戶不用到碼頭柜臺也能實現(xiàn)業(yè)務服務……另外，港口作業(yè)機械也變得“更綠色”，龍門吊“油改電”，讓以往一小時喝掉20升燃料的“油老虎”變成了“零排放”，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；碼頭岸電也讓到港船舶關閉了燃油發(fā)電設備，將大氣污染降到最低。

　　王勇生說，科技是第一生產力，未來新技術的應用將促進碼頭公司的日常運營、客戶服務水平。“我相信，在集團對科技的大力投入下，廈門港將有更多的新技術落地，港口將成為五大發(fā)展理念的前沿陣地。”他說。

　　橋吊司機需耐心細心和膽量

　　廈門集裝箱碼頭集團海天分公司操作部機械司機鄭王輝

　　一艘艘巨型遠洋巨輪旁，橋吊，如同鋼鐵巨人般伸開“手臂”，將一個個集裝箱吊起、卸下……操作這些鋼鐵巨人的，就是橋吊司機。

　　鄭王輝是他們其中的一員，從當年操作機械畏畏縮縮的新司機，到如今駕輕就熟的老司機，他從事這一行已15年。在50米高空的駕駛室，他操作著機械手柄，熟練地把一個個猶如火柴盒般的集裝箱，安全高效地抓取到指定位置。“這個工作，看起來簡單重復，但考驗的是耐心、細心和膽量，”他說，“穩(wěn)、準、快地操控好這1000多噸的大型機械并不容易，我們要摸透這個大家伙的脾氣和性格，對每一根操作桿、每一個按鈕都要了如指掌。”

　　橋吊司機從事的是一項重復性勞動，強度高、責任重、條件艱苦，但鄭王輝說，公司把這價值幾千萬的大型機械交付到他們手中，就要肩負起責任。“一次整船換載，我們的操作團隊，創(chuàng)造了八臺橋吊同時作業(yè)、每小時裝卸360個標箱的廈門港最高效率紀錄。”他說，“這依靠的就是責任心和堅定的信念。”

　　在橋吊這個港口作業(yè)的最高點，鄭王輝以俯瞰的視角，見證了廈門港的發(fā)展:從30米高的橋吊到如今50米高的橋吊；由單船作業(yè)量只有幾十個標箱的小船到如今裝卸上千個標箱的現(xiàn)代化船舶……現(xiàn)在，隨著世界先進的智能化遠程自動操作技術出現(xiàn)，鄭王輝和同事們逐漸將坐在辦公室里開橋吊。“工作強度降低、效率大幅提高，我堅信廈門港將會取得更大的成績！”他說。