11日，在寧波至廣州高鐵福州至廈門(mén)、漳州段（以下稱(chēng)“福廈高鐵”）莆田站新建站場(chǎng)，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司永安工務(wù)段10余名軌道“精調(diào)師”，手持不同的作業(yè)工具，配合大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整（上圖）。
鐵路軌道精調(diào)，是新建鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的一道關(guān)鍵工序，主要對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，消除鋼軌動(dòng)靜態(tài)偏差，確保線(xiàn)路開(kāi)通后列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。
為了兼顧高鐵的快速穩(wěn)定運(yùn)行以及后期增建、改造、維護(hù)等需求的靈活性，一般會(huì)在高鐵建設(shè)中同時(shí)使用無(wú)砟軌道和有砟軌道兩種軌道。無(wú)砟軌道技術(shù)更先進(jìn)，穩(wěn)定性高，精調(diào)工作相對(duì)便捷，僅靠人工加測(cè)量?jī)x器即可完成高精度的參數(shù)調(diào)整，各項(xiàng)指標(biāo)均可精確控制在1毫米的誤差以?xún)?nèi)。有砟軌道達(dá)到這一要求對(duì)于人工作業(yè)而言，則是一項(xiàng)較難完成的任務(wù)。為此，需要借助大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)有砟軌道進(jìn)行精調(diào)。
在5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機(jī)械共同配合，順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收后，全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著福廈高鐵全線(xiàn)軌道精調(diào)順利完成，為下一步全線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
福廈高鐵4月25日將全面送電，預(yù)計(jì)在今年9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。線(xiàn)路開(kāi)通后，福州至廈門(mén)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)。（記者 張穎 林熙 文/圖）
來(lái)源：福建日?qǐng)?bào)
