臺(tái)海網(wǎng)6月27日訊 廣東九江大橋被一艘2000噸運(yùn)沙船撞斷橋墩，造成九人死亡，至今仍有兩人失蹤。對(duì)于九江大橋?yàn)楹稳绱瞬豢耙蛔?，中國十名橋梁專家查?yàn)后鑒定說：“九江大橋的設(shè)計(jì)和質(zhì)量均沒有問題?！钡私Y(jié)論遭到中國媒體公開質(zhì)疑，更有中國網(wǎng)民批評(píng)說，這次事故鑒定會(huì)在專家的口中，反而成為對(duì)九江大橋負(fù)責(zé)者的表功大會(huì)。

　　據(jù)《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生之后，中國大陸在19日成立一個(gè)專家組，負(fù)責(zé)事故技術(shù)安全的鑒定工作，并只隔一天，20日就召開技術(shù)評(píng)估通報(bào)會(huì)，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發(fā)生前為止，均處于安全狀態(tài)，大橋通航孔按1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)，南北側(cè)非通航孔則按40噸做防撞設(shè)計(jì)，專家說，這種設(shè)計(jì)是合適的、有一定的前瞻性，已經(jīng)超越了國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　專家組認(rèn)為，2000噸運(yùn)沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號(hào)橋墩，是導(dǎo)致九江大橋發(fā)生垮塌事故的主要原因。

　　《法制日?qǐng)?bào)》對(duì)此評(píng)論說，這個(gè)調(diào)查結(jié)果，目的在響應(yīng)很多人認(rèn)為九江大橋是豆腐渣工程的質(zhì)疑。但據(jù)指出，調(diào)查結(jié)果一公布，質(zhì)疑更加嚴(yán)厲。論者說，1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經(jīng)被撞68次，為什么沒被撞塌？

　　一個(gè)廣東當(dāng)?shù)刭Y深船長(zhǎng)說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長(zhǎng)很難控制船行的方向，船只失控撞及橋墩的可能性，本來就應(yīng)該列入設(shè)計(jì)，這才叫前瞻性和安全性。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，關(guān)于九江大橋?yàn)楹稳绱瞬豢耙蛔驳脑颍俜?、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大于橋墩防撞系數(shù)，但一些人認(rèn)為，西江水域大范圍采沙，導(dǎo)致河道變深，水下橋基受到嚴(yán)重沖擊，抗撞能力因此下降。