談到擋墻和護坡的質量問題，米慧杰并不遮掩：“別提了，防不勝防，我最發(fā)愁這種靠人工完成的工程項目了?！?/P>

　　米慧杰說：“按照施工要求，在壘砌擋墻和護坡時，擺放石頭要平面向下，擺一層石頭填一層砂漿，然后再平面向下擺石頭，以此類推，砂漿要飽滿，自然從石頭縫隙中擠出來，再把石縫壓實勾平。但一些工隊不這么干，他們圖省事，用吊車吊起一兜石頭直接倒上去——，這么長的路線，我們根本盯不過來?！?/P>

　　一位知情者告訴記者，填充石縫的不是砂漿，是石料加工廠廢棄的石粉，一點粘性也沒有，水泥300多元一噸，而石粉幾乎和白撿的一樣。

　　喬福財更是提供了一個令人咋舌的消息，因為這樣施工軋不出自然美觀的石縫，岢臨高速上大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，從遠處看，工程做得十分漂亮，其實是蒙人的。

　　記者注意觀察了多個路段，果真如此，有的已被雨水沖淡，有的還很黑，用手指蘸上水就能蹭下來。

　　“偷工減料是這條高速公路上的通病?！本科湓?，喬福財說，競標價偏低，投標單位為了中標不切實際的壓低，例如他們中標的擋墻工價為每立方290元，再轉包給工隊是每立方270元，其實這個價格根本拿不下來，如果真工實料就要賠錢，包工頭還要賺一些，賠錢的生意誰做？

　　造成工程質量諸多瑕疵還另有原因，喬福財介紹說，2011年施工初期業(yè)主(建設管理處)資金不到位，導致施工拖緩停滯，一年后資金問題解決，業(yè)主催得的特別緊，承建方也加緊施工，比如鋼筋水泥澆筑的橋梁，考慮到自然凝固，正常工期需要8個月，但兩個月完成了。尤其是2013年八九月份，通知當年國慶節(jié)通車，9月底前必須全部完工，一味趕工期，出現(xiàn)質量問題就在所難免了。

　　岢臨高速建設管理處一位工作人員并不否認資金導致工期延緩，但表示上邊催得緊(我們才催)，省主要領導視察過的工程，遲遲不通車無法交代。