而喬福財(cái)帶記者察看工程質(zhì)量這一天是9月28日,據(jù)當(dāng)時所傳的通車時間僅剩下兩天。
未通車的岢臨高速處于封閉狀態(tài),各收費(fèi)站必須有通行證才能放行,但如果有施工人員或建設(shè)管理處人員的幫助(接迎),就變得容易多了。
岢臨高速建設(shè)共分12個標(biāo)段,從岢嵐到臨縣依次排開,有著不同的承建商。
9月27日和28日,法治周末記者再上岢臨高速,對興縣至臨縣長達(dá)80多公里的路段實(shí)地察看。此時,即將通車的消息已從建管處工作人員口中得到證實(shí):“領(lǐng)導(dǎo)要求10月1日通車。”
“我們在給公路打釘子,目的是撐起路面,使它不再沉陷?!?/P>
在行駛過程中,記者發(fā)現(xiàn)道路上有多處施工點(diǎn),路面被挖出一個個淺槽,工人們有的在打眼,有的在注漿,他們管這叫“打釘子”,當(dāng)問到能否解決根本問題時,卻回答“不好說”。
喬福財(cái)告訴記者,路面之所以出現(xiàn)塌陷,是路基的問題:一方面路基沒有軋實(shí),形成自然沉降;另一方面防水沒有做好,雨水浸入路基,也會造成塌陷。
由于路線太長,記者隨機(jī)抽選了一些地點(diǎn)察看工程質(zhì)量。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,公路兩旁,用于阻擋山體滑坡的叫擋墻,而低于路面,保護(hù)路基不被雨水沖毀的叫護(hù)坡,一般都由石頭加水泥砌成。
在武家梁隧道附近、新莊隧道附近和康寧出口等地段,記者請喬福財(cái)檢測了6處擋墻或護(hù)坡。他拿的螺紋鋼只有手指粗細(xì),但往往一鋼筋棍敲下去,石頭表皮的水泥便脫落,再一撬,石塊就會滾落出來,填充石塊縫隙的要么像渣土,要么空的,根本看不到混凝土的影子。有一處,喬福財(cái)動作稍大了點(diǎn),上面幾乎坍塌下來。












