而喬福財(cái)帶記者察看工程質(zhì)量這一天是9月28日，據(jù)當(dāng)時所傳的通車時間僅剩下兩天。

　　未通車的岢臨高速處于封閉狀態(tài)，各收費(fèi)站必須有通行證才能放行，但如果有施工人員或建設(shè)管理處人員的幫助(接迎)，就變得容易多了。

　　岢臨高速建設(shè)共分12個標(biāo)段，從岢嵐到臨縣依次排開，有著不同的承建商。

　　9月27日和28日，法治周末記者再上岢臨高速，對興縣至臨縣長達(dá)80多公里的路段實(shí)地察看。此時，即將通車的消息已從建管處工作人員口中得到證實(shí)：“領(lǐng)導(dǎo)要求10月1日通車。”

　　“我們在給公路打釘子，目的是撐起路面，使它不再沉陷?！?/P>

　　在行駛過程中，記者發(fā)現(xiàn)道路上有多處施工點(diǎn)，路面被挖出一個個淺槽，工人們有的在打眼，有的在注漿，他們管這叫“打釘子”，當(dāng)問到能否解決根本問題時，卻回答“不好說”。

　　喬福財(cái)告訴記者，路面之所以出現(xiàn)塌陷，是路基的問題：一方面路基沒有軋實(shí)，形成自然沉降；另一方面防水沒有做好，雨水浸入路基，也會造成塌陷。

　　由于路線太長，記者隨機(jī)抽選了一些地點(diǎn)察看工程質(zhì)量。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，公路兩旁，用于阻擋山體滑坡的叫擋墻，而低于路面，保護(hù)路基不被雨水沖毀的叫護(hù)坡，一般都由石頭加水泥砌成。

　　在武家梁隧道附近、新莊隧道附近和康寧出口等地段，記者請喬福財(cái)檢測了6處擋墻或護(hù)坡。他拿的螺紋鋼只有手指粗細(xì)，但往往一鋼筋棍敲下去，石頭表皮的水泥便脫落，再一撬，石塊就會滾落出來，填充石塊縫隙的要么像渣土，要么空的，根本看不到混凝土的影子。有一處，喬福財(cái)動作稍大了點(diǎn)，上面幾乎坍塌下來。