該路于2011年1月全面開工建設(shè)，標(biāo)段合同工期為18個月，按期應(yīng)于第二年夏完工。據(jù)媒體報道，2012年7月，時任山西省交通廳廳長的段建國在檢查指導(dǎo)工程質(zhì)量進(jìn)度時贊道：又快又好建設(shè)，通車指日可待。

　　孰料，這一“指日”指到2013年國慶節(jié)，不知何故未能實現(xiàn)。2014年9月，又傳出今年10月1日通車的消息，當(dāng)人們認(rèn)為依然是“虛晃一槍”時，真的通車了，好在逾期半個月并不算長。

　　究其通車難的原因，岢臨高速建設(shè)管理處官員表示，主要是通車手續(xù)繁瑣，并非工程進(jìn)度及質(zhì)量問題。然而，記者曾接到舉報“岢臨高速是豆腐渣工程”的視頻資料，畫面呈現(xiàn)的橋梁隧道裂縫、擋墻護(hù)坡松塌和多處偷工減料，令人觸目驚心。

　　2014年9月末，法治周末記者多次實地察看，發(fā)現(xiàn)即將通車的岢臨高速一派繁忙景象，工人們還在對沉降塌陷的路面和裂縫的隧道修修補(bǔ)補(bǔ)，忙得熱火朝天。

　　那么，岢臨高速的工程質(zhì)量到底怎樣？對道路上的缺陷又是如何修復(fù)的？是否一“通”遮百丑，通了車就標(biāo)志著質(zhì)量過關(guān)、沒有安全隱患呢？

　　未通車已千瘡百孔

　　“你看看，這樣的工程質(zhì)量，時間長了不出事才怪呢?！?/P>

　　喬福財用一截手指粗細(xì)的螺紋鋼敲敲路基護(hù)坡，并未用太大的勁，表面的水泥便已脫落，找個縫隙輕輕一撬，里邊的石塊“稀里嘩啦”滾出來，形成一個大洞。他彎腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒狀物比豆腐渣還松散。

　　喬福財是呂梁離石人，從高速臨縣段建設(shè)協(xié)調(diào)辦制定的占地協(xié)議書上來看，他又是安徽省交通建設(shè)有限責(zé)任公司(以下簡稱安徽交建)岢臨高速LJ9合同段項目部的一位負(fù)責(zé)人。喬福財告訴記者，自開工那一天起就在工地上，對自己標(biāo)段的工程質(zhì)量了如指掌，“其他標(biāo)段的也了解一些”。