■C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)總裝車(chē)間 本報(bào)記者 陳夢(mèng)澤 攝
259個(gè)人，23個(gè)班組，平均年齡30歲。從2014年6月開(kāi)始，中國(guó)商飛C919事業(yè)部總裝車(chē)間的全體職工扎根浦東祝橋的大飛機(jī)總裝基地，從打響C919機(jī)體對(duì)接總裝開(kāi)鉚“第一槍”，到總裝下線，從實(shí)現(xiàn)通電、機(jī)上功能試驗(yàn)，到發(fā)動(dòng)機(jī)首次開(kāi)車(chē)、整機(jī)交付試飛，他們?nèi)找辜娉?，守在現(xiàn)場(chǎng)、拼在一線，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的完美首飛。
一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長(zhǎng)近80公里管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬(wàn)個(gè)之多。為了確保飛機(jī)上每個(gè)零件有效、每根管線通暢、每個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，259位職工齊心協(xié)力，全身心撲在客機(jī)研制上。他們耐住寂寞，對(duì)工藝窮盡精力，對(duì)細(xì)節(jié)精益求精，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“工匠精神”。五一前夕，C919事業(yè)部總裝車(chē)間榮獲“全國(guó)工人先鋒號(hào)”稱(chēng)號(hào)。
“老法師”是團(tuán)隊(duì)“定心丸”
總裝車(chē)間是年輕人的天下，孟見(jiàn)新是為數(shù)不多的“老師傅”。只要他在現(xiàn)場(chǎng)，年輕職工就覺(jué)得“心定”。他的口頭禪就是：“遇到困難不要緊，后面有我！”
曾經(jīng)，由于缺乏項(xiàng)目支撐，國(guó)內(nèi)的民機(jī)制造人才隊(duì)伍幾乎無(wú)用武之地，很多技師流向國(guó)外。孟見(jiàn)新也曾遠(yuǎn)渡重洋，加入了當(dāng)時(shí)世界最大的飛機(jī)機(jī)身維修企業(yè)。2002年，中國(guó)民機(jī)事業(yè)再次起航，他帶著飽滿(mǎn)的熱情回到祖國(guó)。
在徒弟孟祺菁眼里，師傅是對(duì)自己影響最大的人。“師傅快60歲了，只要踏進(jìn)車(chē)間大門(mén)，無(wú)論工作多久，他總是精神抖擻，他總說(shuō)，‘干飛機(jī)，干不夠’。以前我不懂，現(xiàn)在慢慢也著魔了。”他還記得，一年初冬，現(xiàn)場(chǎng)給飛機(jī)做油箱氣密試驗(yàn)，有兩個(gè)漏氣點(diǎn)，找了兩天也沒(méi)找到，他心生煩悶。師傅孟見(jiàn)新得知此事，拿著手電筒鉆進(jìn)密不透風(fēng)、油味刺鼻的油箱，一待就是3個(gè)多小時(shí)，直到找到漏氣點(diǎn)。下機(jī)時(shí)，他已全身濕透。
首飛“百日攻關(guān)”期間，孟見(jiàn)新負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題，一連幾個(gè)月天天泡在6萬(wàn)多平方米的車(chē)間，腳底磨出了水泡，他就在鞋底剪了個(gè)洞以緩解疼痛。為了完成一個(gè)不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，他總要花30多個(gè)小時(shí)來(lái)做準(zhǔn)備。“要么不干，要干就要干到極致！造飛機(jī)，不能沒(méi)匠心！”
孟見(jiàn)新、胡雙錢(qián)、盧扣章、潘偉林……在中國(guó)商飛，一批飛機(jī)制造“老法師”兢兢業(yè)業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋、傳承著航空工匠精神。他們一點(diǎn)一滴的工作態(tài)度影響、鼓舞著大飛機(jī)新一代總裝工人。
從“零”經(jīng)驗(yàn)到獨(dú)當(dāng)一面
記者聽(tīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)里很多感人的故事：首飛攻堅(jiān)階段，不少人平均每天睡覺(jué)不到6小時(shí)；有夫妻都泡在現(xiàn)場(chǎng)，1個(gè)多月沒(méi)回家；做改裝工作時(shí)，很多工人窩在機(jī)艙夾縫中幾個(gè)小時(shí)不動(dòng)彈，被戲稱(chēng)為“進(jìn)去做瑜伽，出來(lái)洗桑拿”……
但在采訪中，大家說(shuō)得最多的不是“辛苦”，而是“成長(zhǎng)”。“C919是一個(gè)全新的機(jī)型，對(duì)我們來(lái)說(shuō)幾乎是一片空白。”商喜慶是航電調(diào)試組的負(fù)責(zé)人，在C919之前，他做過(guò)6架ARJ21新支線飛機(jī)的總體調(diào)試工作，也算是“老江湖”，可碰到大飛機(jī)依然束手無(wú)策。“各種布局、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)編制都不一樣了，班組只有我一個(gè)人有航電調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，其他都只做過(guò)裝配，調(diào)試經(jīng)驗(yàn)為零。我們的隊(duì)伍就是在這種局面下干起來(lái)的。”大家勤學(xué)苦練，一點(diǎn)點(diǎn)摸索，主動(dòng)加班加點(diǎn)?，F(xiàn)在到了103架機(jī)了，調(diào)試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有五六個(gè)人可以獨(dú)當(dāng)一面了。
“C919部裝廠房的四條自動(dòng)化生產(chǎn)線很先進(jìn)，如何‘馴服’這些先進(jìn)的裝備設(shè)備，我們下了很大的功夫。”負(fù)責(zé)設(shè)備管理的于波回憶說(shuō)，有些先進(jìn)技術(shù)和功能有密碼和權(quán)限，無(wú)法操作。老外供應(yīng)商對(duì)技術(shù)的解密十分敏感，不愿具體說(shuō)。“這些設(shè)備和代碼我們之前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，只有從頭學(xué)，自己查資料，學(xué)編程，啃下硬骨頭。”
