智能制造團隊將測量軟件、柔性工裝與擬合算法相結(jié)合，自主開發(fā)出部件自動對接系統(tǒng)，將大部件對接精度提高了兩倍。“還有一些緊固件，設(shè)備上不能進行自動制孔，手工最快也要五六分鐘。我們自己編程、做工程驗證，現(xiàn)在6秒鐘就能完成，這是特別有成就感的事情。這些設(shè)備并不是不具備自動制孔的功能，而是把它加密了，我們必須自己攻克?，F(xiàn)在面對103架機上的任何問題，我們都更有底氣，更有自信了。”

　　團隊在成長，大飛機的制造水平日益提高。“102架機發(fā)動機吊裝時，有一個吊裝工裝設(shè)計不太合理，我們自己改造，將原本一到兩天的安裝時間加快到3.5小時；全機大概有1萬多條測試線速，我們要測試點對點的導通關(guān)系，首架機用了30天；到第二架我們優(yōu)化方案，重新設(shè)計流程，只用了15天就完成了。效率提高，流程更科學，飛機生產(chǎn)提速，質(zhì)量也更可控。”C919事業(yè)部綜合管理部副部長郭家寧總結(jié)說。

　　實施全員出“點子”機制

　　大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠。要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。有想法就提，有“點子”就報，一經(jīng)采納就獎，C919事業(yè)部通過實施全員“群策群力”工作機制，任何人的“金點子”都可以最快的速度轉(zhuǎn)化成項目難題的“金鑰匙”。

　　在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。車間開展了“飛機減重大比拼”，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤，一架飛機30年就至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟效益數(shù)百萬元。

　　飛機裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)，事業(yè)部采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊，為飛機研制提質(zhì)增效。借助虛擬現(xiàn)實技術(shù)，車間攻克了復材制孔裝配諸多技術(shù)生產(chǎn)難題；借助3D打印技術(shù)，解決了方向舵角度測量裝置定位問題；自主研制攻角傳感器，可以自動調(diào)節(jié)工裝，提高試驗效率……集體的智慧下，全機通電通壓等幾十項重點任務(wù)被逐項完成。僅2017年，總裝車間職工提出的改進創(chuàng)新提案就達千余條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%。

　　在幾個足球場大的C919總裝車間里，259名員工顯得十分渺小，但正是他們?yōu)镃919擰緊了每一顆螺栓。長空百戰(zhàn)穿金甲，不躍藍天終不還。他們用雙手，一筆一劃勾勒著中國人的藍天夢。 【本報記者 葉薇】

原文標題：中國商飛C919事業(yè)部打造飛機總裝夢之隊 航空工匠讓“中國之翼”翱翔天際

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