從資金管理到資產(chǎn)管理
“過去10年，是中國航空金融開拓創(chuàng)新的10年，也是產(chǎn)業(yè)重規(guī)模、求數(shù)量的資本時代，隨著市場需求和租賃公司的發(fā)展，未來10年將是資產(chǎn)管理時代。”沈蕾介紹。
從10年前的1400多架民航客機(jī)增長到如今超過3500架飛機(jī)，中國民航產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但也應(yīng)看到，隨著機(jī)齡不斷增長，未來兩三年內(nèi)，將有大批現(xiàn)役飛機(jī)退出民航機(jī)隊(duì)，開始第二租賃期，其目標(biāo)將是歐美、東南亞等國際市場。這就要求“年輕”的航空租賃業(yè)打通國際市場對接渠道，補(bǔ)齊資產(chǎn)管理“短板”。
從2019年開始，航空租賃業(yè)對飛機(jī)資產(chǎn)管理的質(zhì)量要求越來越高。隨著飛機(jī)轉(zhuǎn)租潮即將到來，產(chǎn)業(yè)需要退租檢查、交付檢查、飛機(jī)持有期年檢等多項(xiàng)資產(chǎn)保值增值服務(wù)。同時，現(xiàn)有的稅收、海關(guān)等政策更多聚焦飛機(jī)租賃公司發(fā)展，無法滿足相關(guān)資產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
天津東疆飛機(jī)資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理陳黎黎說：“作為天津?qū)ν夥?wù)的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，未來我們將以市場化的商業(yè)運(yùn)營模式，將融資租賃的上下游支撐產(chǎn)業(yè)融為一體，共同打造成為融資租賃產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，也就是融資租賃產(chǎn)業(yè)2.0升級版。”
年內(nèi)，天津東疆保稅港區(qū)將設(shè)立我國首個二手飛機(jī)流轉(zhuǎn)平臺，同時設(shè)立二手交易專項(xiàng)基金，并與境外飛機(jī)維修廠商、拆解機(jī)構(gòu)、二手飛機(jī)銷售廠商、咨詢公司廣泛對接，搭建飛機(jī)整機(jī)、資產(chǎn)包以及部件的輸出平臺，建立與全球市場銜接的聯(lián)動機(jī)制。
