報道稱，由于737MAX及其較早版本737NG使用同樣的飛行控制電腦，所以與微處理器有關(guān)的修復(fù)也適用于737NG機型。目前全球仍有數(shù)千架737NG在服役之中。波音還面臨一項任務(wù)，就是讓聯(lián)邦航空局相信，只需通過軟件的修復(fù)就足以解決737MAX機型的問題，而不需要更換所有737MAX飛機上的可疑電子元件。
即使假設(shè)737MAX不會再出現(xiàn)新問題，波音也需要聯(lián)邦航空局批準該公司的整套修復(fù)程序，而不僅是那些與MCAS直接相關(guān)的修復(fù)程序，同時還需要聯(lián)邦航空局進行新一輪飛行測試，以批準波音經(jīng)過強化的訓(xùn)練程序和更新后的模擬器軟件。此外，航空公司表示，機械師可能需要最多45天的時間來完成必要的維護程序和其他強制性檢查，才能使737MAX飛機重新投入運營。
報道介紹，據(jù)一位知情人士透露，從純技術(shù)角度來看，聯(lián)邦航空局的一些高層官員表示可能在10月某個時候批準波音提出的修復(fù)方案，但與國際監(jiān)管機構(gòu)合作協(xié)調(diào)737MAX的復(fù)飛可能會造成延遲。該知情人士還稱，如果美國參議院今秋批準達美航空公司前高管斯蒂芬·迪克森擔(dān)任下一任聯(lián)邦航空局局長，那么其領(lǐng)導(dǎo)層的更替將帶來另一個不確定因素。
