報(bào)道稱，由于737MAX及其較早版本737NG使用同樣的飛行控制電腦，所以與微處理器有關(guān)的修復(fù)也適用于737NG機(jī)型。目前全球仍有數(shù)千架737NG在服役之中。波音還面臨一項(xiàng)任務(wù)，就是讓聯(lián)邦航空局相信，只需通過(guò)軟件的修復(fù)就足以解決737MAX機(jī)型的問(wèn)題，而不需要更換所有737MAX飛機(jī)上的可疑電子元件。
即使假設(shè)737MAX不會(huì)再出現(xiàn)新問(wèn)題，波音也需要聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)該公司的整套修復(fù)程序，而不僅是那些與MCAS直接相關(guān)的修復(fù)程序，同時(shí)還需要聯(lián)邦航空局進(jìn)行新一輪飛行測(cè)試，以批準(zhǔn)波音經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的訓(xùn)練程序和更新后的模擬器軟件。此外，航空公司表示，機(jī)械師可能需要最多45天的時(shí)間來(lái)完成必要的維護(hù)程序和其他強(qiáng)制性檢查，才能使737MAX飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
報(bào)道介紹，據(jù)一位知情人士透露，從純技術(shù)角度來(lái)看，聯(lián)邦航空局的一些高層官員表示可能在10月某個(gè)時(shí)候批準(zhǔn)波音提出的修復(fù)方案，但與國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作協(xié)調(diào)737MAX的復(fù)飛可能會(huì)造成延遲。該知情人士還稱，如果美國(guó)參議院今秋批準(zhǔn)達(dá)美航空公司前高管斯蒂芬·迪克森擔(dān)任下一任聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)，那么其領(lǐng)導(dǎo)層的更替將帶來(lái)另一個(gè)不確定因素。
